知嘹汽车/费德
众泰汽车直接涨停。
看到这个新闻重新出现在热搜边缘，不少老司机估计都有点恍惚了。
毕竟在十年前的中国车圈，众泰绝对算得上一位“整活大师”。
保时捷太贵？没关系。
路虎买不起？也没关系。
只要给众泰一点时间，它总能想办法，让普通人离豪车梦近一点。
当年网友甚至开玩笑，中国人什么时候能开上兰博基尼，就看众泰什么时候拿到皮尺。
没想到十年过去，兰博基尼还没量出来，众泰自己先消失了。
而现在，这位曾经的车圈顶流，好像真的准备重新上线了。
01
皮尺部的灯，又要亮了？
最近，众泰复产的动静越来越大。
9月3日，永康基地涂装产线完成改造并正式投槽，这也是复产过程中周期最长、难度最大的环节之一。
按照众泰披露的信息，全新车型已经完成造型冻结，核心供应商定点基本完成，零部件和整车测试也在推进，目标是在2026年内实现首款车型下线。
注意，这次众泰反复强调了四个字：
全新自研。
放在别的车企身上，这四个字可能平平无奇。
但放在众泰身上，多少有点浪子回头的意思。
更有意思的是，众泰今年上半年还实现了盈利，再加上清偿历史债务、处置闲置资产、重新推动海外业务，这家公司至少已经不像前几年那样只剩一个名字。
所以这次回来，好像还真不是喊两句口号。
“皮尺部”的灯，可能真的又要亮了。
当然，这次最好亮的是研发部。
02
别笑，众泰当年真卖得不错
现在提起众泰，很多人第一反应还是“保时泰”。
尤其是SR9。
十几万元的价格，给你一个酷似保时捷Macan的外观，当年这车一出来，整个互联网都乐疯了。
“皮尺部”也由此名震江湖。
但玩梗归玩梗，有件事情很容易被忽略：
众泰当年是真的有人买。
巅峰时期，众泰一年能卖出几十万辆车。
这说明它当年的本事，可能不只是皮尺用得准，而是特别懂那时候的消费者想要什么。
十几万预算，想买大SUV；
买不起豪车，又想要点豪车范儿；
动力可以普通，品牌可以一般，但外观必须能镇住隔壁老王。
众泰一看：
懂了。
所以从某种角度讲，“皮尺部”只是表象，需求洞察部才是众泰真正的王牌部门。
只不过后来，中国车市突然开始考理科了。
发动机、变速箱、排放、平台架构，样样都得来真的。
车灯可以量，腰线可以量，轴距也可以量。
唯独发动机排放这玩意儿，拿皮尺确实没什么办法。
再加上经营和债务问题，曾经风光无限的众泰，很快淡出了主流市场。
03
十年过去，众泰其实更有机会了？
有意思的是，如果众泰真能把技术这门课补上，我反而觉得今天的市场未必没有它的位置。
因为现在的国产车，真的太强了。
十万级车型都开始卷大屏、快充、辅助驾驶，二三十万更是冰箱、彩电、大沙发一应俱全。
但另一个问题也出现了：
车越来越好了，也越来越像了。
眯眯眼、贯穿灯、隐藏式门把手、大屏幕，再讲半小时智驾。
有时候遮住车标，还真得愣两秒这是哪家的车。
这时候回头想想，众泰当年虽然争议巨大，但有一点确实没人否认：
它是真敢整。
当然，今天再照着保时捷抄一遍肯定没戏。
但众泰真正应该捡回来的，也不是那把皮尺，而是当年那股——别人不敢做，我偏要试试的劲儿。
大家都往20万、30万元冲，众泰能不能老老实实盯着七八万、十万元的普通消费者？
别人卷品牌向上，它就不能卷一卷价格向下？
做一辆设计足够大胆、空间足够大、配置给得足、价格还能让人“我去”的车。
以前的众泰，负责让普通人花十几万体验百万豪车的快乐。
2026年的众泰如果能让普通人花十万块，体验二十万新势力的配置——
这何尝不是一种“不忘初心”。
04
所以这次众泰回来，还真不想急着给它唱衰。
毕竟中国汽车工业已经不是十年前的水平，供应链、三电、智能座舱乃至辅助驾驶方案都比当年成熟得多。
对于众泰来说，很多曾经迈不过去的技术门槛，今天未必还是天堑。
真正考验它的，是能不能重新找回当年对普通消费者需求的敏感。
如果众泰能把“皮尺部”升级成研发部，把当年研究豪车外形的劲头拿来研究消费者，再保留一点敢想、敢做、敢整活的胆子，这次说不定真能给大家一点惊喜。
毕竟这么多年过去，车圈从来不缺好车。
缺的是有意思的车。
欢迎回来，众泰。
这一次，皮尺就先放下吧。
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