知嘹汽车/陈欣
2026年9月8日，乘联会发布8月全国乘用车市场零售数据——当月狭义乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。市场整体虽在环比修复，但累计同比仍在下滑——前8个月累计零售1,171.6万辆，同比下降20.8%。
在这里面，最引人注目的变化莫过于燃油车的处境。
从整体市场来看，8月全国乘用车零售销量排行榜前十车型全部为新能源车，传统燃油车无一上榜。这是燃油车今年以来第二次全部跌出前十。1月前十中还占7席，到5月首次归零，8月再次归零。
具体排名，吉利星愿以39,651辆的零售销量位居榜首，零跑A10和特斯拉Model Y分列二三位，分别为30,652辆和29,260辆。比亚迪元UP、特斯拉Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7和五菱缤果Pro则依次占据第四至第十名。
回顾7月，前十中尚存丰田卡罗拉锐放一款燃油车。然而仅过一个月，燃油车在整体销量头部彻底缺席。
不过在细分市场的头部榜单中，燃油车并未全部消失。在SUV细分市场的前十榜单中，前七名——零跑A10、Model Y、钛7、元UP、启源Q05、理想i6和宋Ultra——清一色为新能源车型。燃油车还剩三款“独苗”，分别是卡罗拉锐放的14,675辆、博越L的14,302辆和RAV4荣放的14,062辆。
轿车细分市场前十名中，燃油车还剩两席，分别是大众朗逸和日产轩逸。除了朗逸、轩逸，还有第11名的速腾、第13名的迈腾和第15名的凯美瑞。这些车型全部是合资品牌的老面孔。要知道三年前，这些车型随便一款都能月销两万辆以上，如今五款加在一起的总量，才刚刚超过吉利星愿一款车的月销量。
从大盘数据来看，8月新能源零售达到100.5万辆，渗透率高达65.2%，再创历史新高。而常规燃油乘用车零售仅为54万辆，同比大幅下降40%。
不过，在燃油车全线收缩的背景下，油电混合动力车（HEV）却实现了同比增长10%。以丰田双擎为代表的HEV车型零售销量同比增长10%，批发销量达到10.7万辆，同比增长54%。一汽丰田、广汽丰田、上汽乘用车以及吉利汽车的HEV批发销量均超过万辆。
这一现象表明，消费者并非不需要内燃机，在纯电与纯油之间，HEV正成为一个现实的新选择。
尽管新能源车在销量数据上高歌猛进，但这并不意味着燃油车将彻底退出历史舞台。
事实上，燃油车在特定人群和使用场景中依然拥有不可替代的价值。例如中高端消费者而言，豪华品牌燃油车在驾驶质感、工艺品质和品牌溢价方面的积淀，仍是许多新能源车型短期内难以替代的。
在高端越野和长途穿越场景中，燃油车凭借更可靠的机械结构、更便捷的燃料补给和更强的极端环境适应性，仍然是专业用户的首选。而在性能车领域，内燃机所独有的声浪、线性动力输出和操控反馈，依然吸引着一批忠实的驾驶爱好者。
此外，全球范围内充电基础设施的不均衡，以及商用运输、寒冷地区等特殊使用条件，也为燃油车保留了长久的生存空间。
放眼全球的汽车市场，未来不是“油电对立”的零和博弈，而是一个多元动力并存的格局，曾经上下通吃的燃油车也将逐步找到适合自己的位置。
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