2026年8月份汽车零售销量数据已完成统计，本月的最大看点来自三个品牌，分别为零跑、特斯拉和小米汽车。
先来看轿车TOP 10排名。
具体如下：
吉利星愿依然稳居第一，不过这款车毕竟是小型两厢车，而主流家用轿车还是三厢车；所以更值得关注的还是排在第二名的特斯拉Model 3，20787辆的销量确实足够高，并且又是一次环比超大幅度的增长。特斯拉汽车的产能规划和交付规律很有趣，往往是连续一到两期的高销量，随即出现一次明显的下滑；不过1~8月的累计销量还是说明这款车依然相当有竞争力，面对诸多自主品牌的挑战依然不落下风。
在轿车排名中同样值得关注的品牌还有小米汽车，SU7的同期销量为16518辆，虽然低于特斯拉Model 3，近期也出现了环比下滑；但是1~8月的累计销量已经超过特斯拉Model 3，并且该车自上市以来一直维持热销，重点是其经历的营销危机也不比特斯拉更少，来自“友商”有组织的网络攻击都是一把手数不过来的程度。
由此可见小米汽车也已经稳稳扎根，在新能源汽车阵营里几乎有难以撼动的品牌定位。
本期的轿车前十名里有三款燃油车，分别为大众朗逸和速腾，以及日产轩逸；这些车的销量相较于巅峰期都有相当程度的下降，但客观上只是被国产新能源汽车进行了市场份额的均衡，现在再难出现月销数万辆的现象级畅销车，所以这些车的销量表现并不算差，依然是值得肯定的。
同期的SUV销量排名同样看点十足。
第一名不是特斯拉或者比亚迪，也不是长安汽车或者吉利汽车；而是零跑品牌的小型SUV A10，曾经有多少人不看好零跑汽车，零跑汽车就能让多少人感觉到不可思议。
来看排名：
在一个自主品牌普遍可以成为畅销品牌，并且包括新势力品牌的阶段里；可以说汽车品牌的附加价值已经被大幅削弱，即汽车正在强化使用属性且同步弱化品牌社交属性，所以此时任何依靠真正具有高性价比的汽车产品都有希望成为畅销车，于是零跑A10成功跻身SUV冠军席位。
零跑汽车的特点是“皮薄馅大。”
也就是配置高、动力强且价格相较于同级竞品要明显低一些，但这并不是恶意的价格竞争；而是依托于全栈自研的优势所体现出的成本控制能力，不能否认还有其他车企有相当的成本控制能力，可是有些车企明显飘了。而零跑汽车还在快速成长的阶段里，所以产品性能价格比总显得更高；当然现在也无法确认零跑汽车未来会不会飘，但没有发生的事情不需要去担忧，看好现阶段的零跑汽车就好。
特斯拉Model Y在SUV排行中依然排名靠前，仅次于零跑A10之后，客观上还是中高端SUV里销量标杆；同时Model Y的交付表现始终比较稳定，可是一款依然在使用400V架构的电动汽车，为什么会有这么多人接受呢？
有些评论会情绪化的将这一现象归结为某些汽车消费者对外国品牌的盲目崇拜。
然而即便是如此的话，其又何尝不是带有情绪的鼓吹某些自主品牌呢？
看车不要带情绪。
Model Y的畅销依托于稳定的质量、续航里程的高达成率，以及更为重要的良好的性能和操控；至于400V架构完全够用了，因为公共充电桩的平均充电功率是不到50kW的，400V架构就有充足冗余。而那些800V或1000V架构的电动汽车就算峰值充电功率能达到500kW，在公共充电桩上不也是和特斯拉汽车一样的充电功率吗？没有实际意义的参数比拼，特斯拉似乎不愿意去做。
小米YU7没有进入同期销量前十，但也有13635辆的销量，排在第12位。
本期的SUV前十名里也有三款燃油车，即丰田卡罗拉锐放、RAV4荣放和吉利博越；燃油车的销量占比确实被新能源汽车一定程度的压缩，不过现阶段的燃油车是同时面对国际油价高涨、国内新能源汽车购置税补贴和舆论环境对燃油车唱衰的多重利空因素，在这一环境中依然能有接近40%的市场占有率，客观来说已经很难得了。
燃油车不会轻易被击垮。
