曾经靠“中国制造+超低价格”打开欧洲电动车市场的达契亚Spring，到了第二代彻底换了一套玩法。全新平台、车身、内饰和动力，更重要的是，生产地从中国转向欧洲，与雷诺Twingo一同在斯洛文尼亚下线。但达契亚唯独没有改变Spring最核心的逻辑：不追求大电池和夸张性能，只解决最现实的城市通勤需求。27.5千瓦时电池、约250公里WLTP续航、可选50千瓦快充，而德国起售价仍被压在1.8万欧元以内——在越来越贵的欧洲电动车市场，这可能才是新一代Spring最值得关注的地方。
达契亚Spring的成功故事，恐怕就连这家雷诺旗下的罗马尼亚品牌自己都感到有些意外。2021年，达契亚将这款来自中国、与东风车型互为“孪生兄弟”的小型电动车引入欧洲，并让它成为当时市场上最便宜的电动车。它的定位非常明确：基础出行、城市交通和短途使用。
事实证明，这套思路行得通：自2021年以来，Spring在欧洲已经售出约21万辆。在德国旧版电动车环保补贴仍然存在的时期，Spring甚至一度成为当地销量最高的电动车。现在，第二代车型即将到来——与此同时，它的整个产品思路也发生了彻底改变。
平台、车身、内饰和动力系统全部焕然一新。更重要的是，未来的Spring将在欧洲生产。新车会与雷诺Twingo一同在斯洛文尼亚的新梅斯托（Novo Mesto）工厂制造。这意味着，曾经廉价的“中国电动车”，如今将变成一款欧洲制造的纯电动车。
按照达契亚官方的说法，新一代Spring从上一代车型那里继承下来的，只有一个东西——名字。顺便一提，新的Spring也是达契亚新一轮——规模更大的电动化攻势的开端。这家隶属于雷诺集团的罗马尼亚品牌计划到2030年推出总计4款全新的纯电动车型。Spring之后，很可能会轮到纯电版Sandero，而基于Duster衍生的纯电车型同样被认为很有可能推出。
与此同时，Spring也是第一款受益于雷诺集团全新开发计划的达契亚车型。通过RG-EV小型车平台，新车能够使用雷诺汽车集团当前最新的电动车技术——在这个案例中，就是刚刚全新推出的Twingo所采用的技术。
雷诺和达契亚面向未来的目标，是进一步加快产品开发流程，将开发周期缩短至两年以内，同时降低成本。因为不仅汽车本身要降低复杂程度，整个研发过程同样需要减少复杂性。正因为如此，即便全新Spring已经完全在欧洲开发、并且将在欧洲生产，它依然能够维持较低的价格水平。
尽管技术层面迎来了彻底重启，达契亚依然坚持Spring最基本的产品原则。在全球首发现场，达契亚的负责人一次又一次强调：一个典型的Spring用户平均每天只行驶大约34公里——平均车速也只有34公里/小时。正因如此，新款Spring不会配备特别大的电池，也不会搭载特别强劲的动力系统。
相反，它的目标依然是：尽可能轻、尽可能节能，同时尽可能便宜。新款Spring基于集团的RGEV SMALL平台，也就是AmpR Small平台打造。车身长度为3.85米、宽度1.74米、高度1.52米，相比上一代车型明显更大，尤其是车身宽度增加了很多。轴距达到2.49米。与旧款Spring相比，新车车宽增加了18厘米，这让整车看上去明显更加扎实，也更有成熟车型的感觉。
从侧面来看，你尤其容易发现它与刚刚发布的雷诺Twingo有着非常密切的关系。不过，Spring的车身姿态更高、更直立，看上去更像是一辆小尺寸的SUV。而且，新款Spring还比Twingo长了大约 6 厘米。更高的发动机舱盖，以及保险杠上没有喷漆的塑料区域，则是为了营造达契亚标志性的坚固、耐用视觉风格。
在首发活动期间，首席设计师David Durand一次又一次向我们解释，他究竟希望这辆车实现什么样的设计：清晰的造型、尽量减少多余的细节，同时让设计首先服务于功能。事实上，与上一代车型相比，新车的车身造型确实变得更加几何化，结构也更加清晰。因此，这款小型车看起来明显更加独立，也更加现代。
一个非常具有代表性的设计元素，是车头和车尾的黑色装饰件。车头的黑色元素在视觉上将两侧大灯连接起来，车尾则将两侧尾灯连为一体。这些设计的目的，是进一步强调车身宽度，同时呼应从 达契亚品牌Logo中汲取灵感的灯光签名。
此外，还有更多黑色元素负责制造视觉反差。一条黑色饰带在视觉上将车顶与车身分隔开来，而它所使用的几何图案同样出现在车内。通过这种方式，达契亚将同一种设计元素同时运用在外观与内饰上，从而营造统一的视觉效果。
在车身颜色方面，达契亚同样保持克制全新Spring一共提供四种车漆。而为了配合更加扎实的车身姿态，新车如今还提供尺寸更大的15英寸或16英寸轮圈。作为对比，此前的Spring大多数版本使用的都是14英寸轮圈。
Spring的尺寸增长，不仅仅体现在外观上。第一次坐进车内时，也会意外地发现车内空间相当宽松。座椅和方向盘都可以在各个方向进行足够范围的调节，而且对于两名成年人来说，前排的活动空间相比上一代Spring好了很多。
新车的座舱采用横向布局设计，仪表台上甚至还使用了让人有些意外的、颇具高级感的软质触感材料。根据不同配置，新车可以配备7英寸驾驶员显示屏，以及位于中控区域的10英寸屏幕。
尤其是在乘坐空间方面，第二代Spring实现了非常明显的进步。后排拥有更多膝部空间。即便前排坐着身材高大的乘客，后排乘客的膝盖前方依然可以留出大约一掌宽的空间。
后备厢容积为337升，将后排座椅放倒之后，最大可以扩展至1283升。因此，Spring的储物空间比Twingo更大，不过它并没有配备Twingo那种可以前后滑动的后排座椅。作为补偿，Spring的前舱盖下面还拥有一个额外的18升储物空间——比如可以用来存放随车附送的充电线，而Twingo并没有提供这样的前备厢。
此外，达契亚表示，车内各种储物格和储物空间加起来还有另外20升容量。此外，Spring终于也配备了达契亚自家的YouClip系统。通过这个系统，可以在车内不同位置固定各种附件。
在信息娱乐系统方面，达契亚同样采取了尽可能简单的思路。从Expression配置开始，媒体控制就已经属于标准配置，这套系统可以通过方向盘上的按键进行操作，并且能够在数字驾驶员显示屏中显示媒体信息和来电等内容。
通过免费的达契亚App，用户自己的智能手机将成为整个系统真正的核心。用户可以通过手机控制收音机和媒体播放，其他功能则直接利用智能手机完成。为此，中控台顶部中央位置专门设置了一个智能手机支架。而在全新Spring上，手机现在也可以竖向放置。
正如前面提到的，Spring首次受益于YouClip系统。新车标准配备三个固定点：一个位于前排中控台的副驾驶一侧，另外两个位于后备厢。此外，头枕位置还可以选装另外两个固定点。用户可以在这些固定点上安装不同的附件——例如带线缆整理功能的智能手机支架、眼镜盒、可折叠购物袋，或者集杯架、挂钩和小型手电筒于一体的组合附件。
除此之外，达契亚还为车内和后备厢提供了更多附件。其中包括中控台收纳盒、防滑垫、带储物空间的软质中央扶手，以及用于中控台的可调节隔板。针对后备厢，则提供由50%再生橡胶制成的垫子，以及模块化Easyflex系统等产品，车门防护条和挡泥板同样属于附件产品范围。
在动力方面，达契亚依然刻意保持克制。新款Spring搭载一台最大功率60千瓦、最大扭矩175 牛·米的电动机，以及容量为27.5千瓦时的磷酸铁锂电池，零百加速12.1秒，最高车速则可以达到130公里/小时。
新车的WLTP续航里程预计将达到约250公里，依然不算大的电池容量，本身就是整个产品理念的一部分。达契亚的目标是将整车重量控制在仅仅1212千克，并公布了12.7千瓦时/100公里的能耗数据。因此，Spring尤其适合在城市以及城市周边地区实现高效行驶。
相比之下，对于长距离高速公路行驶，这样的组合就没有那么吸引人了。Spring的优势依然存在于达契亚从一开始就为它设定的使用环境中：以尽可能少的整车质量和电池质量，满足每天的短距离出行。而在正常情况下，它会在夜间通过一个普通的、具备良好安全保护的家用插座完成充电。对于希望开着它长途旅行的用户，则需要额外付费购买功率更高的充电配置。
在充电方面，全新Spring因此变得更加灵活。车辆标准配备一台单相6.6千瓦的交流充电器，不过，普通Schuko德式家用插座通常采用16A保险，因此最大充电功率只能达到3.7千瓦。这样一来，从0充至100%有时需要大约9个小时——不过至少还是可以在一夜之间完成。如果想发挥完整的单相充电功率，则需要使用尺寸更大的蓝色CEE插座，这种插座可以支持32A电流。这样一来，Spring就能够实现6.6千瓦充电功率，并将充电时间缩短一半。
此外，还可以选装一个充电套件，其中包括11千瓦三相AC交流充电以及50千瓦DC直流快速充电功能。使用合适的AC交流充电桩时，电池可以在不到两个小时内充满。在直流快充桩上，从10%充至80%大约需要 30 分钟。双向充电功能同样可以提供，通过V2L功能，Spring可以向外部电器设备输出电能；而V2G功能未来还可以实现将电能反向输送至电网。
尽管技术层面进行了彻底革新，Spring的价格依然保持在此前所在的区间。在德国市场，Expression配置的起售价预计将低于18000欧元；配置明显更丰富、也更有高级感的Journey版本，售价依然会保持在20000欧元以下。从9月15日开始，全新达契亚Spring就可以接受预订，正式上市则计划在12月进行。
