新能源SUV还在不断刷新智能化的上限，但对于燃油SUV来说，市场并没有一下子消失。尤其是在15万元左右的主流市场，动力成熟、使用便利以及后期用车成本，依然是很多家庭用户选择燃油车的重要原因。
吉利博越就是其中比较有代表性的一款产品。从2016年推出至今，博越已经走过十年，累计获得245万用户选择，并连续13个月位居A级燃油SUV销量第一。如今，面对新能源产品在智能化和配置上的持续下探，博越也迎来了新一轮升级。
继成都车展亮相的i-HEV车型之后，全新第四代博越L燃油系列正式完成焕新。新车继续基于CMA架构打造，在动力、智能座舱和辅助驾驶等方面进行了比较明显的调整。至此，博越L形成燃油和油混两套动力选择，对于还在燃油与新能源之间观望的消费者来说，选择空间进一步扩大。
这次燃油版最大的变化之一，是换上了吉利全新一代1.5TD Pro高功发动机。发动机最大功率148kW，峰值扭矩315N·m，相比此前分别提升11.3%和8.6%，官方公布的0-100km/h加速时间为8.60秒，WLTC综合油耗则为6.69L/100km。从账面数据来看，这套动力的思路比较明确：在提升动力表现的同时，把油耗控制在相对合理的范围。对于一台主要承担日常通勤和家庭出行的SUV而言，这种取向显然比单纯追求加速成绩更加实际。
可靠性同样是燃油车用户比较在意的部分。吉利方面表示，这套发动机源自全球研发体系，同平台机型累计装机量已经超过340万台，并经过35万公里耐久测试。对于消费者而言，这些数据最终还是要落实到长期使用体验上，不过至少从技术储备和验证标准来看，吉利仍然把燃油动力当作一项长期产品能力在做。
比动力更值得注意的，是全新第四代博越L在智能化方面的变化。
新车搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，并加入激光雷达。整套感知硬件包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12颗超声波雷达，可支持城市NOA、高速NOA以及HPA跨层记忆泊车等功能。
这也是如今燃油SUV产品升级比较明显的一个方向。过去消费者选择燃油车，往往意味着需要在智能化体验上做一定取舍，而现在随着相关技术逐渐下探，辅助驾驶已经开始进入更多传统燃油车型。博越L这次的变化，本质上也是在补上这一块短板。
座舱部分则采用Flyme Auto 2.5 AI智能座舱，配备15.4英寸2.5K中控屏和25.6英寸AR-HUD，并加入星睿AI大模型。除了常规的语音控制之外，新车还支持复杂意图识别、行程规划等功能。对于日常用车来说，这些功能是否好用，最终还是取决于交互效率，但至少从配置层面看，燃油SUV与新能源车型之间的智能化差距正在缩小。
舒适性也是这次升级的重点。新车拥有84.27%的得房率和32处储物空间，前排座椅提供加热、通风、按摩和腿托等功能，后排座椅加热、隐私玻璃等配置也有所覆盖。同时，新车还增加双层夹胶玻璃，官方称整车NVH性能提升16%。
外观则没有进行彻底推倒重来，继续采用家族化设计语言，并增加丹霞红、雪山金两种车色，同时提供20英寸星刃轮毂。对于一台已经拥有较大用户基盘的车型来说，这种设计上的延续也比较符合换代产品的节奏。
写在最后：
从全新第四代博越L燃油系列的变化来看，吉利这次并没有只围绕传统燃油车的动力和油耗做文章，而是把更多精力放到了智能化和舒适性体验上。毕竟现在的市场环境已经发生变化，燃油SUV面对的竞争对手，也早已不只是同价位的燃油车型。对于仍然考虑购买燃油SUV的消费者来说，博越L这次升级的价值也比较清晰：动力系统继续保持燃油车的使用逻辑，同时把辅助驾驶、智能座舱以及舒适配置补上来。如果对这台车感兴趣的朋友，也可以到线下实际体验一下。
