雷克萨斯在二零二四年推出 LBX Morizo RR 时，就给这台小车埋下了「性能基因」——它本质上是披着雷克萨斯外衣的 GR Corolla。如今 Spy 镜头捕捉到一台更极端的版本正在欧洲路试，看样子丰田并没有打算让这台「西装暴徒」就此止步，而是要把轻量化玩到更极致。初代 LBX Morizo RR 已经把一台 1.6T 三缸塞进了小车身里，如今这步「再减重」的升级，说明雷克萨斯对「小而猛」的执念还在加码。它的对手直指 AMG GLA 35 与 Audi RS Q2 这类钢炮，轻量化正是雷克萨斯手里的差异化武器。从「披着雷克萨斯皮的 GR Corolla」到「更狠的轻量化版」，雷克萨斯显然想在小钢炮这条线证明自己不只是会做舒服的豪华车。
谍照里的原型车，车头裹着与现款相似的伪装，侧裙和车顶则披着黑白伪装贴纸。最值得玩味的是车顶——伪装下似乎藏着一块轻量化碳纤维车顶。这项配置在更高阶的丰田 GR Corolla 上已是常客，如今两款车的「血缘」恐怕会比此前更近。对一台本就主打操控的小车来说，车顶减重带来的重心下降，是实实在在的操控红利，过弯时车尾会更听话，转向也会更跟手。碳纤维车顶过去多出现在超跑或高性能旗舰上，如今下放到 LBX 这种小车，足见丰田对轻量化的执念已不分级别。
车尾乍看平淡，细看却有门道：原型车装了一块碳纤维后杠，车牌附近露出一小段材质证实了这点。而这根后杠在双出排气之间，还开了一组真正起作用的下导流口。此外还能看到一只新尾翼，大概率同样由碳纤维打造——既然车顶都用上了同款材料，尾翼跟风也就顺理成章。轻量化之外，空气动力学的细节也在同步打磨，说明这台车要的不仅是「轻」，更是「贴地」。后杠导流口与碳纤维尾翼组合，意味着这台车不只是「看起来运动」，而是要真刀真枪地压低升力、稳住车尾。
动力层面，目前已知的信息还有限，但参考「原版」LBX Morizo RR：那台一点六升三缸涡轮增压发动机可爆发出三百马力（二百二十四千瓦）和四百牛·米，匹配八速自动或六速手动，全时四驱加持下零百加速最快五点二秒。这台更极端的版本若沿用同款心脏、再叠加碳纤维减重，操控与加速只会更上一层。值得一提的是，初代车型由丰田章男（赛车化名 Morizo）亲自参与开发，这份「社长级」背书，本身就给轻量化版本添了几分含金量，也让车迷对它的最终调校多了份期待。若最终沿用 1.6T 三缸、再把整备质量往下一截，零百有望逼近甚至跌破五秒，那将是小型跨界里罕见的速度水准。
