小米汽车认为，增程汽车大有可为。
但看完刚上市的澎程N70，我脑子里冒出来的第一个问题却是，我们现在造车，是不是越来越喜欢解决一些用户原本没觉得是问题的问题了？
其实澎程刚开始预告的时候，我对这台车还蛮期待的。尤其是“天空游牧者”这个概念，我还真被它打动过。
这个名字很容易让人想到公路、旷野、山谷和星空。开着车去一个没去过的地方，停下来就是自己的临时据点。它卖的好像不只是一台大SUV，而是一种随时可以往远处走的生活。
在现在一堆家庭SUV都忙着讲冰箱、彩电、大沙发的时候，这个概念让我觉得，小米终于可以换一种方式讲家庭车了。
可等到N70真正落地，我多少有点失望。就这？
因为我原本以为，“天空游牧者” 会把重点放在怎么让人更舒服、更从容地去远方。
可真正摆到面前的，却是一整套围绕车内空间展开的玩法。5根超长滑轨、前排180°旋转座椅、可移动中岛、18种空间模式，能对坐、能办公、能躺平，二排放倒以后还能拼出一张2米长的大床。
你能看出来，小米这次又在认真思考，一台车的内部空间还能被开发成什么样。
但我看完以后反而有点疑惑，这些场景，是大家买一台大五座SUV时最在意的吗？
第一次去店里体验，这套东西肯定很容易让人觉得新鲜。销售把前排座椅转过来，中岛往后一滑，桌板一打开，四个人就能面对面坐着；再按几个按钮，座舱又能从会客厅变成卧室。
演示效果确实精彩。可问题是，一家人买台车回去，一年到底有几次会这么用……
去露营，到了地方大概率还是会下车；去服务区，更不会四个人留在车里围坐；一家人聊天，也没必要专门把前排座椅转过来。至于车内办公，我更怀疑有多少人会开着一台家庭SUV出去，然后停在路边，四个人面对面开会。
这些功能当然不是完全用不上。问题在于，它们是否重要到值得成为一台车的核心产品点。
为了做出最长2.9米的前后贯穿纯平地板，小米重新调整了后电驱、油箱、悬架和空调管路的布局，最终换来了4.4平方米的最大舱内可用面积。
从工程角度看，我愿意承认它有东西。但工程上很难，和消费者很需要，从来都是两回事。“别人没做过”和“用户需要”，也不是一回事。
看到这里，我甚至有一种挺强烈的感觉，澎程有点“没有理想的命，先得了理想的病”。
理想最早做家庭SUV的时候，解决的都是很实在的需求。
一家人坐舒服一点，孩子路上别无聊，夏天能喝口冰的，跑长途不用到处找充电桩。
大家以前没少拿“冰箱彩电大沙发”玩梗，但这些东西后来为什么整个行业都开始跟？
因为用户真爱用。冰箱夏天真能天天打开，座椅舒不舒服每次上车都能感受到，后排娱乐屏对于有孩子的家庭，也有非常明确的使用场景。
理想mega
理想当年厉害的地方，是把那些传统车企不太当回事，但家庭用户天天都会碰到的小麻烦，一个个找了出来。
可现在家庭SUV已经卷到这个程度了，后来者再想让人记住，总得再找点别人没有的东西。
于是澎程开始研究座舱的空间玩法，功能越来越新，可这些需求离普通家庭的日常生活，好像也越来越远了。
所以再看“天空游牧者”这个名字，我才觉得有点可惜。
我原本以为它会研究怎么让我更想去远方，结果最后大部分创新，都在研究怎么让我留在车里。从“天空游牧者”，最后落成了一套车内家具变形秀。
而且，小米把这么多心思花在这些空间玩法上，反倒是那些车主每天都能看到、摸到的地方，N70却没有给我同样的惊喜。
尤其是内饰。皮革、木纹、银色饰件的搭配也有了，该软的地方也尽量给你包软了，官方称软包覆盖率达到95%。
你很难说它缺什么，但去店里看车，坐一坐，四处摸一摸，我就是很难产生“这是一台二十多万的车”的感觉。
尤其浅色内饰，大面积皮革、木纹饰板和塑料件放在一起，材质之间缺少一些层次和精致感。有些地方给我的感觉甚至可以概括成一句话：“软是软了，但不贵。”
所以我一直觉得，现在车企特别喜欢宣传的“软包覆盖率”，其实证明不了多少东西。
高级感本来就很难量化成参数。材质纹理、塑料件的光泽、颜色搭配、缝线、边缘收口、按键阻尼，这些不起眼的东西加在一起，才决定了你坐进去觉得它像15万、20万还是30万。
N70现在给我的感觉，就是功能很“秀”，但实际体验之后，那种二十多万元应该有的质感没有完全立起来。
而把N70和N90放在一起看，这种违和感会更加明显。
如果这些空间玩法放在N90上，我其实没那么大意见。N90车长5285mm，轴距3080mm，还是七座。三排车本来就有一个很现实的问题：第二排、第三排和后备厢一直在抢空间。
今天坐七个人，明天坐四个人，后天一家人出去旅行，座椅能够大范围移动，车内空间可以重新分配，确实有实际价值。
包括29.99万元的N90 Max探索版，我都觉得它的定位比N70合理。
升降顶、地暖、30英寸投影，这东西摆明了就是给一小撮喜欢露营、旅行，甚至想拿它当轻房车的人准备的。需求虽然小众，但人群至少很清楚。
N70不一样。4960mm车长，2950mm轴距，一个正儿八经的大五座SUV。
它没有那么复杂的空间矛盾，小米却花了大量工程资源证明，这个空间不光大，它还能变。
这有点像你家本来有一个30平方米的大客厅。设计师没有先研究沙发坐得舒不舒服、灯光好不好、材料有没有质感，反而给地板铺了一套轨道，然后兴奋地告诉你，这个沙发可以从客厅滑到餐厅。
不知道大家还有没有印象，SU7刚出来的时候，很多人没来得及研究它每一项配置到底值多少钱，第一眼看到就已经觉得帅，想要。
YU7其实也差不多。产品先把购买欲望建立起来，参数再负责告诉你这钱花得不亏。
但到了N70，却变成小米需要慢慢解释，它能转、能滑、能对坐、能办公、能躺平、能变成床。
一台车需要用越来越多的功能去证明自己的价值，我反而会觉得，它本质上的购买理由还不够强。
这也直接影响了我对N70价格的判断。
20.99万元起，顶配23.99万元，我觉得还是贵了。
倒不是说这个价格配不上76kWh电池和505km纯电续航，这些是整台车很实用的一部分，前双叉臂、后多连杆，Max再给空气悬架，也说明小米在看不见的地方同样花了成本。
而是N70最花心思、也最有辨识度的那部分东西，我未必愿意为它买单。
5根滑轨、旋转座椅、移动中岛，做起来肯定都不便宜。可车企愿意花成本，和消费者愿不愿意为这些成本付钱，本来就是两回事。
尤其现在20万级家庭SUV已经卷成这样，如果一台车最让我记住的卖点，恰好又是我最不确定自己会不会经常用的东西，那它给得再多，我也很难把这种“多”直接换算成性价比。
所以N70给我的感觉其实挺微妙，配置表摊开来看，你很难说它亏待了消费者，但真让我拿二十多万去买，我觉得它整体展现出来的观感和质感又没那么值。
尤其现在的新能源车，到了20万的价位已经都不缺功能了。车企也实在没必要为了“创新”，硬替用户发明一种新的生活方式。
因为用户最后记住一台车，往往不是它能切换多少种模式，而是它有没有一种很明确的感觉，让你一坐进去就知道，这台车到底想带给你什么。
所以我到现在还是觉得，“天空游牧者”这个概念本身挺好的。
可惜N70最后做出来的东西，和这个名字带给我的想象，始终没有完全对上。
