如果汽车圈有剧本，文飞过去二十年的职业生涯堪称一部跌宕起伏的大剧。从东风日产、英菲尼迪，到长城的沙龙，再到小米的幕后......2026年9月3日，当他以FREELANDER神行者全球CEO的身份站在舞台中央宣布神行者8上市、大订突破5000辆时，这场发布会对文飞而言，不仅是职业的翻身仗，更像是一场迟来的“正名”。这个经典IP的复活，与文飞个人的职业轨迹，形成了一种奇妙的命运共振。
谁的“神行者”？
文飞的履历表上，写满了“高端化”和“破圈”的尝试。他推动过东风日产的“年轻化”，提出过英菲尼迪的“挑战者”品牌战略，主导过哈弗大狗的“用户共创”，也曾执掌长城的高端新能源品牌沙龙，却未能掀起巨浪。随后他转战小米汽车，因竞业协议长期隐身幕后。对于一个习惯了在台前攻城略地的营销悍将，那段时间无疑是憋屈的。他的职业生涯似乎陷入了一个怪圈：总能点燃火种，却总差一口气将火焰燎原。
直到神行者的到来。这个源自1997年的经典IP，曾在全球卖出50多万辆，却沉寂了十年。如今它“衔玉而生”——拥有豪华底蕴，却必须从0到1重建。这和文飞的处境何其相似：一身本领，亟待一个真正属于自己的战场。
正如文飞在专访中所说，塑造品牌也好，打造产品也好，是长周期的过程，必须有“长期主义的心态”。他没有沿用路虎的旧标签，而是将神行者定位为“豪华科技全地形SUV”。他深知，在这个时代，“首先要有一个符合自己品牌定位、自己长期用户画像的产品定义”。
而神行者8的上市策略，无疑就处处透着文飞破釜沉舟的决心。限时权益价28.99万起，比预售价硬生生低了近5万。文飞坦言这是为了“打消顾虑”，“让准用户能够成为我们真正的车主用户，我们高质量的产品交付，大家能够发生这个物理的和情感的链接。” 这种务实，在过去的合资车企高管身上很少见。
配置上更是“不讲武德”：156项核心标配，全系双电机四驱、4.6秒破百、后轮转向、华为乾崑智驾ADS 5。这哪里是“入门即高配”，简直是“入门即顶配”。而神行者最硬核的护城河，是i-ATS智能全地形系统。它整合了路虎78年的全地形数据、华为的激光雷达感知、采埃孚的底盘控制能力。文飞强调，这体现了合资3.0模式的特殊优势——“我们具备整合资源的能力，我们来进行根据品牌和用户的实际的需求导向来进行技术选型。” 这种“攒局”能力，是文飞在长城、小米时期都没能获得的资源支持。
市场的战局：一步不退的坚持
应该说，如今神行者8所处的赛道已经不再是蓝海了，30万元以上中大型新能源SUV赛道国内年容量已超过90万辆，竞争已进入存量博弈阶段。理想L8、问界M8、极氪8X等车型盘踞于此，享界G9、坦克700等方盒子产品同样虎视眈眈。
文飞对此有清醒的预判，神行者8的用户画像呈“541”结构：50%来自新能源中大型SUV用户，40%来自BBA等传统豪华燃油车增换购，仅10%为越野偏好用户。这个比例点明了神行者8的定位：全地形能力是用来拉开差异的长板，却不是争夺销量的唯一场景。
文飞直言，只要啃下2%的份额，就是2万辆的体量。但他并未将销量数字视为唯一标准，“哪怕稳定在五、六千辆到七、八千辆，只要交付质量过硬、用户口碑全是正向反馈，就算初步成功。” 这种“不追短期爆量”的定力，与他过去在长城时期的大规模铺网思路截然不同，显示出从“攻城”到“守城”的心态成熟。
根据官方发布的数据来看，大订破5000，顶配占比40%，这是一个漂亮的开门红。但正如文飞所说，“入局之年，最重要的是立品牌”。神行者面临的挑战依然严峻：渠道扩张如何平衡质量与速度？纯电版本如何攻克方盒子造型的风阻难题？
对此，文飞保持了难得的清醒。他提出“少商多店”的类直营模式，宁可放慢渠道扩张速度，也不让经销商压库。“渠道布局的数量固然非常重要，但是构建一个合理的渠道模式和健康的渠道生态才是第一步。”
对于未来，他给出了明确规划：五年内推出六款产品，三到五年内实现年销30万辆，国内海外销量比1:1。 对于文飞个人而言，神行者的成功不仅关乎销量数字，更是对他二十年职业生涯的一次终极验证。他不仅能做“营销爆点”，更能造“百年品牌”。
神行者8上市当晚，看着台下1000位首发车主，文飞或许会想起在阿那亚戏剧节与代言人段奕宏初遇时的情景。他说段奕宏是“藏锋于内，纵野雅行”，这八个字，何尝不是文飞自己的人生注脚？如今，这把藏了多年的锋刃，终于等到了出鞘的时刻。“真诚是必杀技，真诚是无敌的。” 这场征程，才迈出第一步。
