汽势Auto-First｜撒马尔
近日，国内关于L3自动驾驶的讨论再度升温。智界汽车执行董事赵长江在社交媒体喊话：“现在不买L3，就像当年不买5G手机。”启境汽车CEO刘嘉铭也表示，当下买L3架构就是买未来。
不过，就在我们热烈讨论L3时，特斯拉已经把一辆没有方向盘、没有踏板、没有后视镜的Cybercab，大张旗鼓地开进了现实。借用一位数码博主的话：“今天的特斯拉强得可怕，也陌生得可怕。”
美国中部时间9月3日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀举办了Cybercab发布会，正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车。虽然马斯克没有抛头露面现身发布会现场，不过特斯拉AI软件副总裁Ashok和三位员工一起上台做了主旨演讲，核心是欢迎来到一款将超越世代的产品和技术的发布现场。
马斯克以电梯类比Cybercab，他说“ 早期电梯需要专门操作员，现在人人坐自动电梯；未来汽车就会像今天电梯一样，不需要人类司机。”
Cybercab到底是一款怎样的产品？都有哪些关键信息？
没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，两张长椅式座椅与一块中控触摸屏构成座舱的核心，车辆设计的重心也从驾驶操作转向乘坐体验。
只做网约车运营，不对个人消费者售卖。
HW4.0硬件，纯视觉8颗摄像头，无激光雷达。
Cybercab搭载约48kWh锂离子电池包400V平台，整备质量1412kg，风阻0.19，主打城市短途高频接单。
按EPA数据，实验室工况续航约673公里，每度电能跑9.8公里，百公里能耗仅10.2度，比大多数家用车还省。
FSD V15自动驾驶重大更新。模型参数量相比V14扩大10倍，完整端到端神经网络，大幅减少传统手写规则代码。响应速度比V14.3提升约20%，自带世界模型预测，预判路上行人、车辆未来行为。
目标单车制造成本低于3万美元。
运营成本方面，相比市面上大多数网约车服务每英里超过2美元的出行成本，Cybercab预计可将每英里的出行成本降至0.2美元，约合每公里人民币0.84元，仅为美国行业平均水平的十分之一。
未来工厂规划年产能最高12.5万台。
总之，一个没有驾驶员、没有方向盘、蝴蝶门、金色车身、设计很酷、科幻照进现实的出行时代，可能真的要到来了。
特斯拉表示，目前Cybercab服务仅在奥斯汀的部分区域提供。
另外，Cybercab将于9月中旬开始，在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。不过，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。
Cybercab带来的冲击同样显而易见。
首先，这不只是发布一款新车，是要正式开启无人驾驶出租车的商业化运营。如果Cybercab能够以低于3万美元的价格实现稳定运行，最先受到冲击的可能不是传统汽车企业，而是依赖司机与平台分成的网约车模式。他们要抢的，是Waymo、Uber和Lyft等的饭碗。
Uber和Lyft需要重新思考自身在无人出行时代的位置，Waymo则必须面对特斯拉以低成本制造和规模化部署发起的路线挑战。马斯克此前毫不客气地调侃过，"Waymo的车辆成本太高了。
其次，资本市场表现同样乐观。发布活动当天，特斯拉股价上涨5.42%，收于376.37美元。投资者看重的显然不只是一款新车，而是特斯拉能否由汽车制造商进一步转变为无人出行网络运营者。
摩根士丹利分析师Andrew Percoco指出，Cybercab的发布将比以往的产品演示更重要，该业务在特斯拉400美元目标价中占到120美元的价值。美国银行今年3月更是将特斯拉的自动驾驶出租车业务估值为8440亿美元，相当于特斯拉整体估值的一半。
第三，Cybercab已经驶出概念世界，距离马斯克所说的“黄金出行时代”，正在一点一点靠近。
发布会结束后，马斯克亲自回应网友，称其为"黄金时代"、是"轮上休息室"。原文如下："We are indeed entering a literal golden era of transport. That's why Cybercab is gold!""我们正在进入一个字面意义上的交通黄金时代，这就是Cybercab采用金色的原因。"
汽势观：难在变成一门可以持续盈利的生意对于特斯拉而言，Cybercab的规模量产和上路，检验的不只是算法能否让汽车自己行驶，更是安全、成本、监管和公众信任能否同时成立。没有方向盘和踏板，只是Cybercab最醒目的外表。真正决定它能否改变世界的，是无人车能否每天安全地接送乘客，并把无人驾驶变成一门可以持续盈利的生意，成为特斯拉新的增长曲线。
Cybercab已经来了，但"黄金时代"的门票，还得一张一张地挣。
(部分图片来源于网络）
