汽势Auto-First丨刘天鸣 发自重庆
“核心技术必须掌握在自己手中。”
“天枢领航，是长安十余年在智驾技术领域不断探索的成果”
“辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员始终要眼盯前方，手握方向盘，合规操作。”
“不夸大、不误导，如实说明每一项功能的能力与边界，与行业伙伴一道，共同引导公众建立对驾驶辅助的理解认知。”
9月4日，中国长安汽车董事长朱华荣与中国长安汽车总经理赵非在第六届长安科技生态大会上，道出新央企对智驾技术研发的内核，用清醒的安全底线校准智驾领域创新的方向，让激进创新在清醒的边界内全力奔跑。
作为“北斗天枢”智能化战略的最新成果，长安天枢领航以安全可靠为底座，形成了懂车懂路更懂你与安全丝滑又好用的独一份价值。
首款搭载天枢领航Ultra的战略车型长安启源Q06也在第六届长安科技生态大会上开启预售，共推出纯电+增程共9款车型，预售抢订价14.79万元-18.99万元。凭借着“尺寸越级、配置越级、价值越级”三大核心优势，长安启源Q06预售发布2小时，累计订单达到11079台。
守住初心的创新求变长安汽车在回答天枢领航的技术创新前，先回答了为何不遗余力地自研智驾技术。
智能化是大势所趋，但对长安而言，不仅是顺应趋势，更是践行使命，中国长安汽车坚守“无智能、不长安”，坚持推进“北斗天枢”智能化战略。朱华荣在发布会上表示，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。长安汽车在智能化赛道没有退路也不能退，争的不是一两年的销售份额、短期利润，而是十年、二十年乃至上百年的发展根基。
在汽车行业中，自研智驾是个费力不讨好的“差事”，研发周期长且投入巨大，即便拿出全栈自研的智驾产品，市场风险也远高于“外采”或“合作研发”。
时间、成本、风险面前，部分车企逐步放弃全栈自研，转向合作研发路径，大卓智能、毫末智行等车企自研智驾团队或整合或停摆。
中国长安汽车则坚持自研智驾与合作研发并行的路径，一方面开放协作，与华为技术合作，将乾崑智驾应用到阿维塔、深蓝等车型上，另一方面在包括智驾技术在内的智能化上坚守长期主义。
坚持智驾等智能化技术自研，既是中国长安汽车作为新央企的责任感与使命感，也是长安精神使然。朱华荣说，在最困难的时候，连长安人都在问，还要不要继续？但坚守“创新求变、百折不挠”的长安人选择迎难而上。
过去十年间，中国长安汽车在智能化上的投入不遗余力。在智能化领域投入超600亿元，其中智能产品领域已累计投入225亿元，智能化团队从0起步，发展到7500多人。面对智能化产业变革，长安汽车以“泛安全”理念，推动安全能力从“被动安全”向“主动智能安全”进化，建有全国唯一、专注智能汽车安全技术的全国重点实验室，建成国际领先的“软件试车场”长安汽车天枢智能实验中心，从底层筑牢安全防线。
长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉在发布会上指出，不走捷径才能跟上智驾技术进步的步伐，才能让汽车持续进化。
作为首个央企自研的智能驾驶辅助解决方案，天枢领航基于对用户真实出行需求的深度洞察而生，它根植于长安十余年来在智能化领域的持续积累，更彰显了“央企智造 安全可靠”的核心底色。
天枢领航的与众不同针对不同车型与定位，长安天枢领航分为Pro/Max/Ultra/Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达并采用“端到端”技术，为用户带来“安全丝滑又好用、懂车懂路更懂你”的出行体验。
不同于其他智驾产品标榜“第一”“全场景”，长安天枢领航将安全放在首位，坚持“无安全 不长安”，拥有多重冗余与提前预判，依靠激光雷达主动探测与10Hz高频推理，即使在暗光、逆光、雨雾环境等恶劣天气下，识别也能够比人更早。
这份安全并非纸面数据，长安天枢领航推出前，高管团队和590名长安专业员工，跑遍全国45个城市各种道路，累计行驶超过100万公里，只为验证智驾功能是否在各种路况下都安全可靠。正如赵非所说，长安人用亲身体验来守护安全。
在安全基座之上，长安天枢领航做到“像人一样开车”的丝滑体验。不同于上一代驾驶辅助按规则一条条写，容易显得生硬、迟疑，天枢领航采用一段式端到端大模型，让系统从海量真人驾驶数据中学习直觉决策，实现更平顺、更拟人的驾驶风格。
好用的智驾系统，不是功能的堆砌，而是常用场景覆盖广、人机交互门槛低、系统能力持续进化的累加。天枢领航基于视觉和语音融合的多模态大模型技术实现交互式领航，拥有语音指令+驾驶行为记忆，让用户与系统真正“对话”。
值得一提的是，天枢领航的技术领先，不止于为用户带来“安全丝滑又好用，懂车懂路又懂你”的移动出行体验，更在于跨车型、跨芯片的多端部署能力。天枢领航通过统一的大模型底座、统一的多芯片算子库、自研推流框架以及智能密度压缩技术，实现智驾系统稳定运行在不同车型和芯片平台。
陶吉在发布会上大胆预言，勾勒出长安天枢领航未来的模样。陶吉预言，智能汽车将迎来物种智能与个体智能双重进化时代。物种智能指的是，车队公用学习道路规律与驾驶经验，一辆车遇到的问题推动所有同类车变得更好。个体智能指的是，车辆长期理解你的习惯与偏好，同一款车会逐渐成长为更适合你的那一辆。
新央企的人间清醒长安汽车知道技术创新的关键与广度，更知道技术创新的边界与底线，让天枢领航在清醒的边界内全力奔跑。
作为新央企，中国长安汽车有义务确保核心技术自主可控，也有责任明确智能辅助驾驶的安全线与边界线。近期，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》与《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》两项强制性国家标准发布，厘清了智驾的人机权责，明确了L2级组合驾驶辅助的责任在于驾驶员。
朱华荣在发布会上提醒，L3级以下人机共驾有新的风险，辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员始终要眼盯前方，手握方向盘，合规操作。
赵非则在发布会上承诺，不夸大、不误导，如实说明每一项功能的能力与边界。并呼吁行业伙伴一道，共同引导公众建立对驾驶辅助的理解认知。
中国长安汽车的“清醒”，更在于为驾驶辅助兜底与坚守央企造车责任与底线。
在驾驶辅助兜底上，长安汽车推出覆盖当前上市的天枢领航Pro、Max、Ultra三个梯度的天枢领航安心包权益，真正做到全场景守护，全流程服务，全用户可享，并提供事故损失补偿、保费上涨、全损置换三项补偿，2026年12月31日前购车的新老用户，全部赠送一年，让用户用得省心。
长安汽车执行副总裁杨大勇在发布会上回应了行业“速成车”争议。他指出，安全和品质是长安作为央企的责任和底线。长安启源Q06从立项至今，历时三年，15个试验领域、1300余项整车及系统级试验、3000余项零部件验证。
量产落地的实力派长安启源Q06的硬核实力，不仅仅是首发搭载天枢领航Ultra一段式端到端智能驾驶辅助技术，更在于越级空间、越级配置、越级价值三大核心优势。
外观设计方面，长安启源Q06以“流光美学”设计语言，以动态光影、流动线条、递进式灯光为核心，让整车视觉呈现光影随行、型随光动的动态美感。
越级空间方面，长安启源Q06得益于SDA智能汽车超级数智化平台优势，将结构空间最大化让位于座舱，实现整车91.7%的超高得房率。长安启源Q06不仅是空间大，更做到了空间百变，双层后备箱、前备箱加上车内38处魔术收纳空间，满足全家人的多样化储物需求。
智能化上，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra，集成高速NCA、城市NCA、400+场景智能泊车辅助、31项主动安全等功能。一段式端到端领航，贯通城区至高速全路况。得益于560TOPS超高算力芯片与256线激光雷达，长安启源Q06率先应用交互式领航，可响应连续复合指令。智能座舱方面，天枢座舱2.0采用SDA“中央+区域”环网电子电气架构，搭配双英飞凌TC399芯片和4纳米车规级芯片，运行丝滑。
虽为家用SUV，但长安启源Q06没有在操控性能上精打细算，搭载天枢底盘，采用同级首发双电机后驱，搭配豪车级前双叉臂后五连杆悬架，雨雪不滑、高速不飘、弯道不甩，为消费者带来极致的操控体验和安全守护。
宁德时代电芯、800V碳化硅高压平台、6C闪充，让长安启源Q06跑得远且补能快，纯电拥有700km超长续航，增程综合续航1600km，充电速度最快可达“一秒一公里”
汽势观：智能化新里程碑天枢领航的发布，是长安汽车“北斗天枢”智能化战略落地的新里程碑。
这套自研一段式端到端智能驾驶辅助系统，不仅向外界传递出长安汽车在智能化领域的战斗力越来越强，更构建了难得的智能化竞争护城河。依靠强大自研能力，长安汽车打破通用智能驾驶辅助方案盛行的行业惯例，更以独一份的语音指令+驾驶行为记忆功能，让高阶智能驾驶辅助不再是冰冷的工具，为消费者带来更为安全可靠、自主可控且更懂你的智驾体验。
长安启源Q06与分布式双电机后驱、天枢领航与飞行汽车、海外媒体参会与覆盖全球的天枢智能实验中心，一场极具里程碑意义的发布会，更让“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”三大计划有了更具象化的一面。
