从当年年销30万辆的明星品牌，到现在月销只剩六七千辆的边缘选手，长安马自达仅仅用了7年左右。即便高管们反复强调不会退出中国，但马自达的现状很难让人相信这种口头承诺。过去十年，在中国市场倒下的合资品牌很多，大部分都存在销量崩塌和战略眼光不佳的问题，而如今终究还是轮到了马自达。那么，这个曾经被认为是“东瀛宝马”的品牌，到底遇到了怎样的困境呢？它是否会成为下一个退出中国的合资品牌呢？
品牌吸引力下降，份额已经“没眼看”
这些年，不少合资都在中国市场折了戟，而这些品牌退出之前也有不少共性。铃木、三菱、斯柯达退出时月销也都十分惨淡。马自达现在虽然情况略微好一些，但中国车市的总量在膨胀，在年销量超过2000万辆的市场里，其日常5000到8000辆的月销量意味着市占率连0.5%都不到，份额萎缩程度可想而知。再说的现实一些，如今主流消费者选车的时候，根本不会优先想到马自达这三个字。
另外，马自达的销量结构也很有问题。在新能源渗透率已经超过50%的当下，马自达卖的比较好的还是燃油车型。但燃油的大盘也在被压缩，蛋糕只会越来越小，其燃油车还能撑多久，目前很难说。新能源方面，马自达这些年进度缓慢。EZ-60和EZ-6月销加起来在总销量里面的占比还可以，但放在整个大盘里看，这点销量成绩压根不够看的。
当然，长安马自达也不是完全跌到谷底了，问题是，一季度销量同比增长27.2%的数据是和2025年一季度比的，那个阶段可是马自达近几年的更低谷，基数在那摆着，这点增长很难被看作是“回暖”的征兆。
决策层魄力不足，改变将十分艰难
销量下滑的表象之下，更核心的问题是决策不给力。这些年大家都在疯狂布局新能源，这个趋势马自达的高层不会不知道。但马自达首款真正意义上的新能源车EZ-6直到2024年底才上市，彼时中国新能源渗透率已经非常高了。这意味着什么？等于马自达在中国新能源汽车赛道晚了一个完整的产品周期。本来这几年中国汽车市场就残酷，这个时间差足以让一个品牌在新能源赛道掉队。
为什么会这么慢呢？说到底，还是决策层的观望态度使其错过了最佳上车时机。的确，马自达坚持价值营销，拒绝参与价格战，试图用品牌调性维系溢价，这些想法很好。可惜的是，马自达没有考虑到审时度势的重要性。在存量时代，先跟上队伍活下去才是最关键的事情。
更遗憾的是，直到今年，智电竞赛已经来到了下一场，马自达依旧没能拿出足够的诚意来。马自达2026年5月宣布将自有纯电平台推迟到2029年，这意味着未来三年，马自达在中国仍然拿不出一款自研的新能源产品。在这个智能与新能源技术更迭如此之快的时代里，EZ-6和EZ-60用的还是长安的EPA平台，马自达关于人马一体的调校、魂动设计的卖点，还能让多少人为其买单呢？
换个角度看，这或许也藏着马自达高层的其他想法。马自达在全球层面把纯电平台推迟到2029年，说明日方总部在心底里已经默认，中国市场不是核心了。其绝不会退出中国的表态，我们听听就好。毕竟，斯柯达退出之前，也说过差不多的话。
渠道崩塌之后，谁还会信任马自达？
一连串的问题，终究还是带来了连锁反应。如今的马自达，已经很难拿到中国消费者的支持牌了。品牌的销量惨淡，直接影响经销商这边的生存情况。我们可以算笔账，马自达在全国约300家经销商，月销6000辆，也就是平均一家店一个月卖20辆车。一家4S店的房租、人工、资金成本摆在那里，这个销量恐怕连盈亏线都达不到。而经销商不赚钱，自然没有更多精力投入在服务质量上，继而导致消费者体验变差。形成恶性循环之后，销量很难上得来。
车质网等投诉平台上，关于马自达相关车型的投诉众多，很多都在反馈经销商服务或是产品质量问题。有车主在经销商处购买预付保养套餐，套餐尚未消费完毕即将到期。本人多次和门店沟通，门店拒绝套餐延期，拒绝兑换保质养物料，也拒绝退还剩余未消费预付款；也有车主在店内加价加装宣传的原厂360全景影像，约车定质保2年。之后在质保期内出现启动后中控屏黑屏故障，却没人为其解决问题。
经销商态度在改变，毕竟，饭可能都快吃不上了，减少进货、压缩成本、降低服务质量或许会成为大部分人的选择。服务一降，消费者体验就差，品牌口碑也会降下来。本来马自达销量就在降，这个恶性循环一旦加剧，谁还会信任这个品牌呢？如果品牌逐渐变得更加小众，二手车接收渠道可能就会变窄，保值率走低，直接影响新车购买意愿。要知道，现在车企倒闭的事情早就不稀奇了，没有体量和口碑加持的车企，在中国市场只会寸步难行。
结语
决策不够果断，燃油基盘在崩塌，新能源增量没跟上，如今的全球战略还给人一种马上要走的感觉，马自达的中国之路，确实让人很难乐观看待。不管马自达高管怎么说，市场看的都是品牌真正的行动，而非口头承诺。至于马自达会不会是下一个退出的合资品牌，相信时间会给出答案。
