五菱要在新能源市场走高端，造出了最贵不过十来万的宝骏；而广汽、吉利、奇瑞则都有了昊铂、领克、星途，每一家都在尝试着让企业的整体定位，可以向上走一些。但看得出来，除了昊铂之外，咱们提到的这些品牌其实主打的都是10-15万级市场。简单来说，咱自主新能源还是比较理性且实在的。而现在，一些合资车企也加入到了这样的“务实高端化”路线里，其中就在成都车展开启了全新IQNIQ艾尼氪V预售的北京现代。
早在六年前，现代就推出了艾尼氪，后者成为了韩国车企主打全球高端新能源市场的子品牌。而在今年，艾尼氪终于被引入到了国内市场，而这次的艾尼氪V便以中型轿跑车的身份，成为了现代重新在国内争夺主流汽车消费市场的第一步。
其实从设计开始，艾尼氪V就突出了品牌策略上的不同，或者说是它区别于“堆料”的竞争方式。如果说很多车是在核心结构与细节上强调个性差异，那么艾尼氪V就是改变了整体的结构形式。车头结构实现了传统引擎舱与A柱的完全融合，一气呵成的倾斜面像是把过去的楔形车与当下流行的轿跑结合了起来；而无论是日行灯、转向灯，还是远近光灯都以相对小尺寸布局在倾斜面与带格栅的纵面中，就连前保险杠都是带切面的设计，应该说车头的每一个线面与细节都是带创新的。
车身侧面，拥有4900/1890/1470mm长宽高的艾尼氪V，这比例看起来好像与主流车型无异，2900mm的轴距放在4.9米的中型车里也是合适的。不过，就像前脸所见，车辆的倾斜面不光集中在车头，它的车顶、C柱以及车尾也都是一体式的，这里双A柱、悬浮后视镜、溜背以及翘臀都有了，接不接受恐怕就得押宝年轻用户市场了。
车尾部分，这里个角度能更直观地看到前面所说的翘臀，而且带多立体层次的V型纵面，也算是在一定范围内延续了韩系惯用的个性元素。不过，艾尼氪V仍是一台三厢车，而非掀背；同时，后保险杠中也有尺寸夸张的竖向扩散器，再加上小模组尾灯的衬托，韩系算是又把过去的视觉冲击力给找回来了。
再来看座舱内饰，如果说外观是夸张有余，那么艾尼氪V的座舱倒是跟上了当下的流行趋势。能看到的是，取消了数字仪表盘后，新车启用了带远端屏的HUD抬头显示系统，而27英寸一体式4K屏则完成了中控与副驾的覆盖，它们都将作为标配上车，智能数字化程度是比较高的，就算跟10-15万级的国产新能源比，艾尼氪V这科技氛围也是拿得出手的。
当然，这座舱也有个性的一面。D型方向盘采用了赛车式结构，大致样式会让人想到阿维塔等高端品牌，而半隐藏式出风口都以条形布局在了装饰结构的接缝之间，再加上隐藏式扬声器罩、撞色软包、可装卸物理按键，还有门板上的环形倾斜设计，这讲究细节创新的艾尼氪V也值得表扬。
智能方面，艾尼氪V目前已经有了8295芯片支持的智能座舱，这虽说在国内已经比较常见了，但放在15万以内其实也不多。同时，新车也带有文心一言+火山引擎豆包双AI大模型，支持四区域连续对话交互与九大预设智能场景；再加上与Momenta联合开发的星动智行，已经开通了高速+城市记忆领航辅助、跨楼层记忆泊车辅助等功能，艾尼氪V在智能科技上的力道，也是可以打到国内用户心坎儿上的。
三电方面，在800V高压平台上打造的艾尼氪V，将提供标准版、高端智驾版以及长续航版，将搭载140kW或168kW电动机，其中，长续航版拥有650km的CLTC纯电续航，但目前官方尚未公布具体补能表现。尽管新车入门的续航下限与顶配的续航上限都不算高，但考虑到其11.99-13.99万元的预售价还有进一步下探的空间，咱把阿尔法S5、海豹06EV以及深蓝L06等车放在一堆比上一比，艾尼氪V的诚意其实也不低。
写在最后
按照北京现代官方的计划，艾尼氪品牌将会在接下来的5年，在国内投放12款新能源车型，而现在率先首发的艾尼氪V在很大程度上会影响着这个品牌未来的成败。就产品本身来看，在设计上能坚持个性辨识度、在核心技术上能走自研路线，并在智能端选择部分本土化，艾尼氪V的纸面表现确实还挺像样，但想要在国内也扮演“特斯拉挑战者”的角色，艾尼氪显然还有很长的路要走，而这必须走的第一步就是把这台艾尼氪V给推销出去。
