在6座纯电车型渐成家庭首选之际，尺寸、续航和配置的军备竞赛让车身重量水涨船高，但鲜有人追问：
同样都是6座纯电，最轻与最重之间，究竟能差出多少？
从2.1吨到3.2吨，一吨多的悬殊背后，是轻量化功底、技术取舍与用户需求的深层博弈。
加法谁都会做，减法才见真功夫，而这份排行榜，恰恰让我们看清谁在真减重，谁在默默“增肥”。
一台新能源汽车，动辄重达3吨，而日常通勤时车内往往只坐着一位七八十公斤的驾驶员。
这意味着大六座们功能越堆越多，尺寸越拉越长，座位越加越多。
但绝大多数时间里，车辆都在为那“偶尔满员”的场景背负着沉重的体重。
于是，整备质量这个曾被忽视的硬指标，正悄然成为衡量技术功底与用车效率的关键尺子。
我们此前也做过各种关于“车重”的排行榜：
9系热门SUV车重排行榜！离收车重税真不远了？
LAB排行榜丨大型新能源SUV的“体重博弈”，最轻和最重差了1吨多？
LAB排行榜｜新能源车越造越重？特斯拉在偷偷减肥，有车却在狂吃增肌
这次，应评论区读者的建议，我们专门制作了一份六座纯电车型的整备质量TOP20排行榜，每款车只选取整备质量最小、同时价格最低的版本。
不分MPV还是SUV、也不分价格区间，只聚焦一个核心问题：
同样都是六座纯电，最轻与最重之间，差距究竟有多大？
轻和重，区别都在哪？
看完这份榜单，你会发现：同样是6座纯电，最轻的和最重的，整备质量会相差一吨多。
比如榜单最轻的是特斯拉Model Y L，整备质量2088kg，最重的是享界G9，整备质量3030kg。
两者相差942kg，要知道一台大众Polo整备质量才1135kg。
换句话说，享界G9开出门的那一刻，就比Model Y L多载接近一辆小型车的重量。
不过这个对比多少也有点降维打击的意思。
因为Model Y L本质上是中型SUV，车长4.9米级别，而享界G9是大型硬派越野SUV，尺寸更大、电池也更大。
所以真正有参考价值的，还是同级别之间的对比。
我们把范围缩小到车长5米以上的真6座大车，最轻的是乐道L90（2300kg），最重的还是享界G9，差距依然有730kg——这差不多是七八个成年人的体重。
如果我们把20款车型按重量分段，也会发现一个清晰的规律：2.5吨是一个明显的分水岭。
整备质量2.5吨以下的车型，要么尺寸偏小（Model Y、零跑C16），要么在轻量化上下了硬功夫（乐道L90）；
2.5吨以上则基本是9系旗舰SUV和高端MPV的天下，大电池、多电机、豪华配置叠加，想轻都轻不下来。
而在所有车长5米以上的6座纯电SUV里，乐道L90的2300kg是一个相当夸张的数字。
对比一下就知道了：同样是5米级6座纯电SUV，小鹏GX 2690kg、零跑D19 2730kg、问界M8 2555kg。乐道L90比最轻的对手还轻了255kg，比最重的轻了近500kg。
轻量化的核心，首先无非是应用了高比例铝合金车身。
比如乐道L90的车身铝合金覆盖率很高，前后副车架、悬架部件大量使用铝合金，使车身重量比同级别钢车身轻了100kg以上。
以及配置上做了取舍，85度的电池在9系车型中不算大，且其他配置上诸如低配没有空悬、没有后排大屏等。
这些增重大户砍掉，牺牲了一点豪华性，但换来的是百公里14.6度的超低电耗，这个水平已经接近中级纯电轿车了。
再来看比亚迪海狮08，2645kg的整备质量是榜单最中游，但它的续航也最长——900km。
115度刀片电池是重量的主要来源，再加上它是6座布局，车身结构需要额外加强。
不过25.99万的价格配上900km续航，这个价格下的体重非常可以接受。
而榜单末尾的享界G9和问界M9，前者主打硬派SUV风格，有差速锁、800V防倾杆等等。
后者豪华属性同样也是拉满的，且两车都具备华为智驾、智舱的全套硬件，还都搭载了120度大电池，也是榜单里电池容量最大的两款，整备质量大也可以理解。
为什么要关注整备质量？
为什么要关注整备质量？其实车重不是一个孤立的数字，会直接影响用车体验的方方面面：
比如有数据显示，新能源车每减重100kg，续航可增加约10km；车重每降低1%，百公里能耗下降0.7%。
乐道L90能做到14.6kWh/100km的电耗，2.3吨的体重功不可没。
反过来，3吨的车日常通勤电耗普遍在20度以上，电费差距就不小。
此外还会影响到刹车和安全性。
比如车越重，运动惯性越大，刹车距离越长。
同样的刹车系统，3吨车的100-0km/h刹车距离可能比2.3吨车长2—3米。
在紧急情况下，这就是撞上和没撞上的区别。
以及车重越大，轮胎磨损也越快，悬架部件的疲劳寿命越短。
3吨级的车，一套轮胎可能4万公里就磨到警戒线，而2.3吨的车可以跑到6万公里。
这种隐性的成本虽然看不见，但每次充电、刹车、换胎，也确实在默默掏你的钱包。
写在最后
其实新能源车的“增肥”，本质上还是用户需求和车企技术竞赛共同推动的结果。
用户要大空间、要6座、要长续航、要智驾、要空悬、要冰箱彩电大沙发——每一样其实都在给车加重。
而车企在同质化竞争下，只能不断做加法，谁敢先减重，谁就可能在配置对比中输一截。
但轻量化终究还是趋势。一体化压铸、CTB/CTC电池车身一体化、铝合金/复合材料、800V高压平台带来的电驱减重，这些技术也正在让更轻成为可能。
只是目前，减重的脚步暂时还追不上增重的速度。
最后一个问题：如果让大家选，你愿意为了更低的电耗和更好的操控，放弃一些配置换更轻的车身吗？
