商务部、工信部和市场监管总局近日联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，其系国内首个针对特定行业的境外合规指导文件；旨在引导汽车行业企业规范境外竞争行为，加强合规建设，提高跨国经营能力和国际影响力。
2026年1~7月的出口销量达到614万辆，同比增幅高达66.8%；但是国内汽车市场销量下滑幅度较大，于是越来越多的车企将海外市场视为增长核心驱动力。
可是价格战能在国内市场打，难道不能在海外市场打吗？
随着出口规模的不断增长，中国车企在海外市场有竞争失序的风险，这是业内普遍观点；核心是价格竞争可能失序，以泰国市场为参考，部分中国车企在泰国搞价格竞争，其不仅引起已购车用户的不满，同时让泰国公共机构就此行为展开调查。这就是前车之鉴，大多数海外市场是不会允许其搞无度价格战的，究其原因有三点。
持续的搞产品价格竞争会造成市场观望情绪，今天能够降一万，明年就有可能降两万；消费者是等得起的，于是则会造成价格竞争持续走向深渊。而当汽车产品已经到降无可降的时候，市场却不会这样认为，结果则很有可能造成销量不可预期的下滑，进而造成市场普遍消极预期，把汽车市场拖入一个长期的下行期。
无序的价格竞争会埋下诸多隐患，首当其冲的是售后和服务水平的缩水，其次是产品品质的持续下降。当企业营收持续降低的时候，售后服务水平也必然会同步下降；因为企业营收降低却需要合理的利润去维持企业运转，于是则不得压缩成本，第一步压缩的就会是人力成本。第二步压缩的会是车辆原材料和零部件成本，到这一程度的时候，任何一个车系的车辆都会出现系统性造假；其带来的将会是一系列的难题，如果这些车企未来拍拍屁股走了，最终还得当地为这些车的后续问题买单。
其消耗的显然不仅是一家或几家车企的信誉，更是消耗这些国家和政府的公信力。
更重要的因素是要保护本土汽车产业，避免劣币驱逐良币。
不论其依托于什么基础去打价格战，如果同级产品的售价明显低于其出口市场本土车企打造的产品，市场也只会去选择那些售价低廉的车。而诸多汽车工业发达国家是没有过多的人力成本和物料成本可压缩的，过度压缩只会带来第一节所讲的问题，而这些问题如果出现在本土品牌的产品之上，那么对其本土汽车产业则几乎是灭顶之灾。
于是诸多国家和地区的汽车是打不起价格战的。
此时如果面对敢于打价格战的某些进口车，结果也只能等待被淘汰。
反之，任何一个国家都不会允许本土汽车产业被倾销击垮，所以如果某些本土汽车厂商在海外打价格战的话；可预见的结果是这些企业被真实的驱逐也只是时间的问题而已，当然这只是最坏的结果，达不到这个程度的话，要面对的无非是提升进口车关税，除非在其本土建厂并以合资的模式运营，受地方监管机构的约束才有可能真正的在对应海外市场扎根。
竞争是讲规则的，一些本土企业在本土市场就像是不讲规则的螃蟹，确实需要一定的约束了。否则其损害的不仅是一家企业的形象，更是中国汽车品牌集体的形象，也难免会堵死出海的航道。
