2026年上半年，中国汽车市场的新能源转型仍在持续，智能化竞争也进一步升温，车企之间的较量进入更深水区。与此同时，新势力车企也从过去单纯“抢市场、拼销量”，逐渐进入比拼规模、盈利能力和经营效率的新阶段。在此背景下，各家新势力车企陆续交出了2026年上半年的成绩单。
蔚来：营收增长，毛利改善
作为2026年上半年新势力阵营中营收规模最大的车企，蔚来上半年交出了一份量价齐升的财报。上半年蔚来总营收达576.7亿元，同比增长85.8%；毛利总额107.7亿元，同比增长接近三倍。蔚会上半年营收保持较快增长，毛利表现改善也更为明显，整体经营质量也随之有所提升。
值得一提的是，蔚来成交价也在持续走高。蔚来品牌二季度的平均成交价达到40.6万元，位居主流高端品牌第一；其中5月为38.2万元，6月升至44.3万元，7月进一步达到43万元以上。
此外，蔚来的销量表现同样亮眼。数据显示，上半年蔚来共交付191123辆，同比增长67.4%，创下半年度交付新高。具体来看，旗下三品牌均实现同比增长，其中蔚来品牌交付119488辆，乐道交付42463辆，firefly萤火虫交付29172辆。三大品牌共同放量，也让蔚来在竞争激烈的市场环境下跑出了接近七成的增速。
在三品牌持续放量的同时，蔚来也在不断加码新产品。蔚来创始人李斌透露，蔚来品牌接下来将推进5系、6系新产品计划；乐道将在2027年推出战略级新产品，进一步丰富产品线；萤火虫品牌则会在现有车型基础上，持续推出特别版车型并推进技术迭代，不断提升产品竞争力。
理想汽车：营收下滑，销量承压
理想汽车正处于从增程红利期向纯电转型的“换挡期”，产品结构调整带来的阶段性阵痛，也反映在其经营表现上。上半年，理想实现营收486.5亿元，同比下滑13.4%；净亏损39.81亿元；毛利率从去年同期的20.3%降至9.5%，其中车辆毛利率仅7.8%。理想方面表示，这一亏损主要受到成本上涨、产品结构变化以及交付量下降的影响。
在销量变化上也能看出理想目前的处境。上半年理想交付19.35万辆，同比下滑5.1%。细看销量结构，纯电i6已成为绝对主力，上半年交付超过12万辆，占总交付量的62.3%；反观过去撑起销量的L6、L8等增程车型，表现则明显走弱。其中L6上半年交付约29513辆，同比下降约69.4%。这意味着，过去依靠L系列撑起销量的理想，如今正在经历明显的产品结构切换，而i6一款车型暂时还不足以填补增程车型留下的销量缺口。
为弥补这一销量缺口，理想也在加快新产品布局。9月，新一代MEGA和纯电旗舰SUV理想i9将陆续上市。李想表示，理想下半年的目标是在20万元以上市场进入所有品牌销量前三，此外三季度预计交付9.5万至10万辆。
除了加快新车布局，理想也在继续补强自研技术。目前，自研电池已搭载在多款新车上，马赫M100芯片交付量也已超过5万颗。与此同时，理想也在拓展海外市场，全新理想L9计划9月登陆迪拜，欧洲市场也开始布局。
零跑：销量猛增，持续盈利
2026年上半年，零跑汽车实现营收381.1亿元，同比增长57.1%，创下同期历史新高；净利润2.1亿元，同比增长约600%，并连续三个半年度实现盈利。放在新能源车市增速放缓、竞争加剧的环境下，零跑营收还能保持50%以上的增长，这样的表现尤其难得。
这份亮眼的成绩单，离不开销量的持续增长。数据显示，零跑上半年全球交付356487辆，同比增长60.8%，在新势力阵营中拔得头筹。其中，国内市场累计销量260193辆，同比增长17.4%。这得益于零跑完整的产品布局，目前，零跑ABCD四大产品矩阵覆盖6万元至30万元主流市场，多款车型在不同价格区间同时发力，共同撑起了整体销量。
国内市场保持快速增长的同时，海外市场也开始提速。零跑上半年出口量达96294辆，同比增长372.6%，甚至超过了2025年全年出口总量。海外市场的强劲表现，也让零跑提高了对海外市场的预期。今年零跑原定海外销量目标为10万至15万辆，零跑汽车副总裁李腾飞透露，按照目前的增长势头，海外销量有望进一步挑战20万辆。
值得一提的是，零跑将于本月举行2026年度技术发布会，届时还将带来智能辅助驾驶世界模型以及三电领域的最新技术成果，为零跑接下来的销量增长再添一把力。
小鹏汽车：营收承压，海外放量
随着产品进入换代期，小鹏上半年的经营数据也出现了变化。财报显示，上半年小鹏汽车实现营收327.8亿元，同比下降3.8%；其中汽车销售收入280.5亿元，同比下降10.3%；净亏损31.2亿元，同比扩大约173.7%。小鹏方面表示，亏损扩大主要受产品换代过渡影响，走量车型占比提升和新车爬坡拉低了单车毛利。
销量方面，小鹏上半年累计交付165977辆，同比下降15.8%。相比之下，海外市场表现更为突出，二季度海外销量首次突破2万辆，同比增长81%，这也带动上半年海外收入达到82.3亿元，同比增长62.2%。此外，向大众集团提供的技术研发服务，也为收入增长带来了一定贡献。
进入下半年，小鹏将把销量增长更多寄托在新品上，G9L、MONA系列L05等新车将在四季度陆续上市。何小鹏表示，随着四款全新SUV推出，小鹏预计四季度销量将明显提升，月销量有望冲击6万辆。
此外，小鹏还在持续加大AI研发投入。上半年研发费用达到58.2亿元，同比增长39%，主要用于智能驾驶、AI模型等技术研发。随着VLA智驾模型不断升级，小鹏也在进一步将AI技术拓展至Robotaxi、人形机器人等领域。
小米汽车：营收增长，利润承压
小米发布2026年上半年财报，汽车业务并入“智能电动汽车及AI等创新业务”分部。今年上半年，该分部实现收入447.60亿元，同比增长12.3%，累计亏损约57亿元，较上年同期明显扩大。对于亏损扩大，小米汽车表示，主要受产品结构变化和成本上涨影响。二季度单车均价从去年同期的25.37万元降至22.93万元，SU7 Ultra等高售价车型交付占比下降，再加上改款SU7起售价降低，使整体单车收入承压。与此同时，电池、存储等核心原材料涨价，也进一步挤压了利润空间。
从销量来看，小米上半年累计交付约18.5万辆。相比已进入盈利改善阶段的蔚来，小米汽车目前还处在处在一边放量、一边摊薄前期投入的阶段，盈利能力仍有提升空间。
作为汽车市场的后起之秀，小米目前还在持续完善产品阵容，接下来也会有更多新品接力。首个增程SUV系列小米澎湃N90 Max和N70 Max将于9月上市，为后续销量增长再添筹码。
写在最后:
整体来看，2026年上半年新势力车企的经营表现各有不同，市场竞争也从过去追求销量，逐渐转向规模、盈利和产品力的全面比拼。面对成本上涨和盈利压力，车企既要稳住销量规模，也要不断推出新品、加大研发投入，寻找新的增长空间。随着车企的新品陆续上市、技术不断落地，谁能在扩大规模的同时把成本和产品节奏控制好，谁就更有机会在下一轮竞争中占据优势。
