现在聊起全地形新能源SUV，市面上说法很多。先说结论，这个市场里有真实的用户需求，但更多的是被营销放大出来的概念。
国内去露营、跑川西新疆短途自驾的人越来越多。不少普通家庭，一年总会碰到几次烂路、坑洼土路，或是雨雪天的盘山公路。这部分实实在在的市场需求就摆在了那里，以捷途、方程豹为代表的一些方盒子就是很好地接住了这波需求。
但买这类车型的消费者，95%以上的行驶里程都跑在城市铺装路面，一年真正开上非铺装路的天数非常有限。这时候，行业里就出现了比较拧巴的现状。一部分SUV升级了三把锁、四驱、空气悬架硬件，就打上全地形的标签对外宣传，一方面价格上去了，消费者不愿为溢出的能力买单；另一方面，新能源硬派越野的短板也很突出，比如底部电池包有更大风险，以及大量雷达、线束，长期剧烈震动、涉水环境故障率高于纯机械燃油越野车等等。
所以说，现在很多品牌都在讲新能源硬派越野或者全地形能力，却很少直面普通用户的真实用车现状。在这样的行业环境下，官方指导价为30.99万元起的神行者8走到了台前。
神行者8到底哪里不同？
对于神行者8，奇瑞控股集团董事长尹同跃在发布会上表示，“老老实实讲产品，讲技术，不吹牛，不撒谎”，这句话基本给这款车定了调，同时也点出了目前全地形赛道普遍存在的问题，一些产品执着于炒概念、炒焦虑，但实际硬件和场景匹配度不高，还给用户灌输超出产品实际水平的预期。
奇瑞控股集团董事长尹同跃
现场，FREELANDER神行者全球CEO文飞也提到，“懂得什么是好车，更懂得什么适合自己”，是对尹同跃说的那句话，在用户层面的补充说明。
FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁 文飞
之所以先提这两句话，是因为聊新能源硬派越野，神行者的独特条件就藏在这两句话里。
Freelander这个IP本身就积累了多年全地形开发经验，比如早年初代神行者，就是做承载式车身SUV，平衡城市行驶和轻度户外通过性。几十年前就已经在处理城市通勤和户外路况的平衡问题。
但神行者没法直接拿路虎LOGO做传播，也不能单纯靠吃老IP情怀卖车。历史积淀要落地到底盘调校、整车标定这些实际工作里。而神行者8搭载的iATS智能全地形系统，则是把过往的全地形工程经验，和华为乾崑896线激光雷达感知做结合。车辆可以提前1015米预判路面状况，AI识别路况之后0.5秒切换对应模式。硬件层面给到增程车型里少见的前机械差速锁、两挡后电机，900毫米涉水能力。这套配置，并不是鼓励车主频繁跑极端越野路段，主要给家庭用户应对复杂路况留出安全余量。
产品开发阶段，团队也清楚神行者8用的是承载式车身，没有大梁。车辆可以应付中度轻越野场景，长期高强度的极限穿越并不适合这台车。发布会上，神行者高层也没有刻意混淆能力边界，不去制造普通人都要去越野的消费氛围。现在整个赛道都在渲染硬派越野噱头，这种相对克制的表达，在行业里不算多见。
此外，奇瑞与捷豹路虎的合资3.0合作模式，也给了全地形新能源提供不一样的实现路径。过去外资品牌懂越野底盘，三电、智能座舱、高阶智驾跟不上国内市场节奏，国内自主品牌三电智能化做得成熟，缺少长时间沉淀下来的全地形底盘调校经验。
而神行者两边资源各取所长，捷豹路虎输出Freelander商标、英国盖顿设计中心的设计、全地形底盘调校标准。奇瑞负责整车研发、供应链、生产制造、市场和出海业务，联合华为、宁德时代、高通完成智驾、电池、座舱的落地。这区别于技术采购，而是从开发阶段就把技术进行整合，也是目前华为讲的比较多的共创或者融合的造车模式。
老老实实做产品不吹牛
回到产品，神行者8给到这个价格，很多人说比较惊喜。当然，如果把它当做一台路虎，那么这个价格可以闭眼入，但市场其实是反过来的，现在的消费者没有了品牌滤镜，同时神行者也没有高贵的路虎标，那么这个价格放在全地形新能源SUV里去看到底怎么样？
横向对比的话，这个价格只能说处在主流的区间，卡在了一个相对合理的位置，比如岚图泰山X8或者坦克500都处在这个价位。但比较值得一提的是，神行者8走的是入门即超配的思路，156项核心配置全系标配。空气悬架、后轮转向、iATS全地形系统，PRO版本就全部给到用户，不用加钱冲高配才能拿到相关能力。
市场上有一些品牌把全地形能力做成顶配，用来拉高品牌形象，普通用户很难完整体验这套功能。神行者这套配置策略，让30万价位的普通版本，就能拿到完整的全地形冗余硬件。从这个角度来看，这款产品或者说神行者这个品牌，对于市场的认知比较充分。
另外，从订单的用户画像也能看出来，重度越野玩家，只是神行者目标用户里很小一部分。多数意向客户来自理想、问界这类家用增程车的换购群体，还有传统豪华燃油车升级用户。这类人对户外出行有兴趣，绝大多数时间还是在城市开车。他们选购这台车，看重豪华家用SUV的综合体验，顺带获得户外场景的通过能力。
所以神行者8在配齐全地形硬件的同时，家用相关配置没有缩水。3040mm轴距，提供大五座、大六座两种选择。第三排的加热通风、独立气囊都做了配备。高通8397芯片、46.3英寸远端屏、哈曼卡顿音响这些座舱配置全部落地。城市日常乘坐、影音娱乐这些高频使用的部分，给到足够的硬件水准。日常城市使用才是这台车的主要使用场景，全地形属于备用的能力储备。
所以，文飞讲的那句话，一方面是车企做产品，要分得清实打实的技术和包装出来的概念；另一方面也帮助用户认清自身的用车情况，不要被市场风口带着走，没必要为一年用不上几次的极限功能，牺牲每天都要用到的日常体验。而尹同跃提出“老老实实做产品”，就是要求讲清楚硬件对应的实际使用场景，告诉消费者车辆能干什么，哪些场景并不适合。
最后，从神行者自身出发，做全地形SUV也是一个必选项，譬如其不能使用路虎LOGO，不能直接宣传路虎，不能走纯豪华情怀路线。在30-40万，理想、问界已经牢牢占领。“家庭舒适”心智。神行者如果同样只讲家用六座、华为智驾，就会完全陷入同质化价格战，豪华+全地形是它唯一可以区隔对手的标签。
同时，中东、澳洲等海外市场，消费者对SUV的全地形属性接受度更高，“全地形新能源”对出海产品是很好的产品叙事，这符合当下合资品牌由内销转向出口的趋势。
有文说：
总结来看，新能源时代的全地形SUV，和燃油时代的全地形SUV其实是两个物种。燃油时代的城市SUV，已经能覆盖掉很多越野的需求，比如以前的哈弗H6把进藏当作遛弯。但新能源时代里，很多人对产品依然是有顾虑的，同时一般的新能源SUV也基本驾驭不了户外，这时候新能源全地形SUV要干的事，其实就是实现过去大家买城市燃油SUV的冗余能力。
全地形新能源赛道，确实有营销炒作的成分，同时真实的市场需求客观存在。市面上很多品牌都可以讲新能源硬派越野的故事。而神行者的特殊点在于，手里有传承下来的全地形技术积累，同时完整拿到国内成熟的新能源智能产业链，并且有技术奇瑞站台，而且这是一个没有飘起来的合资品牌，定价和产品力都比较到位。
当然最重要的，神行者8的用户依然可以跟朋友说我买了一辆路虎。有时候，市场认不认不重要，用户愿意相信才是关键。（撰文丨欧阳）
