特斯拉的赛博无人驾驶出租车（Cybercab）已经在奥斯汀投入运营，没有方向盘，没有刹车踏板，甚至连后视镜都没有；这样一款车只能坐进去扮演乘客的角色，能做的事情无非是在车内坐着，通过屏幕看导航、找音乐、看电影，或者唱歌，当然都可以登陆自己的账号，就像是用自己的私家车。
看起来似乎挺不错。
“如果特斯拉Cybercab在国内布局，大家敢坐吗？”这是目前讨论热度最高的话题。毕竟是售价不足3万美元，折合人民币只是21.76万元的无人驾驶车；如果这款车引进国内的话，相信必然会有大批出行企业愿意采购。可是上了这些车之后，会不会有人敢坐呢？毕竟是连方向盘都没有。
于是不看好的观点偏多。
不过笔者却认为不论Cybercab在美国出行市场还是在国内出行市场都会大受欢迎，因为责任归属已经非常明确。
以国内为例，2026年《道路交通安全法修订草案》明确了关键的一点：自动驾驶激活状态下，车辆出现交通违法由企业担责；并且还要求车辆强制配备保险，那么只要车辆自身的安全性能足够高，乘车行为客观上则不存在超过乘坐人工驾驶出租车或网约车的风险。
当然在通行效率方面，显然还是人工驾驶车辆效率更高；原因在于目前还是人工驾驶车辆为主，包括大量的社会车辆，所以道路交通秩序本就是在一个有秩序但秩序必然不够有序的状态下运行，传统出租车司机会在没有测试的路段超速、会在没有摄像头的路段压线变道或者违规停车上下客，但是只能按照交通法规运行的无人驾驶出租车做不到这些，于是仅仅能保证乘车安全显然是不够的。
在通行效率偏低的前提下还需要有其他的优势才能让人们真正的接受。
有没有其他优势了呢？
答案也是肯定的。
核心优势在于成本，如果同一段里程，人工驾驶出租车或网约车要20元，无人驾驶出租车只要15元的话，预计50%的乘客会选择无人驾驶出租车；如果费用可以低至接近10元的话，预计99%的乘客会选择无人驾驶出租车。
毕竟大多数人的时间成本并非很高，只要出行成本可以节约，多花费几分钟的时间也是可以接受的。
而无人驾驶出租车最为核心的优势就是成本低，不论是出租车还是网约车，最高的成本从来都是人工成本；反之，没有了人工成本则运营成本可以下降至少一半，正常成本缩减比例其实是可以达到60%到80%的——这就是可以直接反馈到运价上的成本差异！所以可预见的是只要无人驾驶出租车可以规模化应用，特斯拉Cybercab作为头部汽车制造商的出行服务品牌显然会得到普遍的认可。
这是一个技术发展趋势。
