9月2日下午，江铃汽车集团官宣由衷俊华接任总经理。算算日子，这个位置从去年12月万建荣超龄退休后，已经空了整整8个月。
万建荣1965年8月出生，在江铃摸爬滚打了几十年，从发动机厂副厂长一路干到股份公司副总裁、集团副总经理。
2018年9月，万建荣出任江铃集团总经理、党委副书记。去年12月底官方发公告说他“到龄退休”的时候，其实已经超龄几个月了。
新上任的衷俊华，1976年出生，妥妥的“75后” ，是财务出身。她毕业于石家庄铁道学院财务会计专业，有注册会计师和正高级会计师资格。
衷俊华的职业生涯全都在江铃，从基层财务岗位一步步做起，2013年当上资产财务部部长，2015年担任总经理助理，2018年升任副总经理。
2021年，衷俊华进入集团党委常委、董事行列。2024年3月接替金文辉出任江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁。
今年6月江铃股份董事会换届后，衷俊华继续获聘为执行副总裁。
业内人士应该注意到了，这次集团层面的人事调整，有个背景值得关注。
今年6月25日，江铃股份刚完成董事会换届，60岁的邱天高继续当董事长，同样60岁的吴胜波当副董事长，还续聘了62岁的熊春英当总裁——妥妥的老年天团。
很多人搞不清楚，江铃集团和江铃汽车这俩到底啥关系。
其实，江铃汽车集团有限公司（简称江铃集团）和江铃汽车股份有限公司（简称江铃汽车）是母公司与上市子公司的关系。
江铃集团是母公司，旗下有38家一级子公司，业务涵盖整车、零部件、改装车、服务金融四大板块。江铃汽车股份是江铃集团旗下的上市子公司。
这次衷俊华从股份公司执行副总裁升任集团总经理，在集团层面算是“二把手”，仅次于董事长邱天高。
新官上任，面临的挑战可不小。当前汽车行业早就进入了存量淘汰赛，江铃的压力不小。
有媒体报道，今年上半年江铃汽车营收193.62亿元，同比增长7.02%，但归母净利润只有7.39亿元，同比仅增长0.83% ，典型的“增收难增利”。
公司上半年毛利率同比下降了1.95个百分点，成本压力可见一斑。
具体来看，商用车市场竞争白热化，价格战挤压利润空间，燃油车市场不断萎缩，新能源转型任务紧迫，智能化技术迭代带来研发压力。
江铃的乘用车板块表现也偏弱，新品接续不足，难以在主流家用市场突围。说明日子确实不好过。
不过，江铃也不是没有亮点。上半年经营活动现金流净额5.98亿元，同比暴增1027% ，自我造血能力明显改善。
出口同比增长44.8%，版图覆盖全球120多个国家和地区。轻客市占率稳居行业第一，皮卡稳居第二。
再说几句
空降不如内部提拔，财务出身更懂精打细算。财务背景做管理者，确实在成本和风险控制上有天然优势。
在这个利润薄如刀片的年代，让一个懂财务、懂成本控制的“老江铃”来掌舵，或许正是江铃集团应对当前困局的一步好棋。
衷俊华这位“75后”能不能带领江铃在存量竞争中找到新的增长点？咱们“搬好小板凳，等着瞧喽”！
