当地时间9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀正式发布赛博无人驾驶电动车Cybercab。
这款车取消了方向盘、踏板和传统后视镜，车内只保留双座、22英寸中控屏以及围绕乘客设置的控制功能。车辆行驶全部交给无人驾驶系统，补能、清洁和日常运营也尽量减少人工参与。
2024年10月，Cybercab在“We, Robot”活动中首次以概念车身份亮相；2026年2月，首台量产车在得州超级工厂下线；4月进入量产阶段。从概念发布到量产，前后约18个月。
9月中旬，Cybercab还将在北京、上海等城市陆续展出，迎来中国首次公开亮相。不过，此次展出只涉及产品和技术展示，暂不意味着Cybercab将在中国销售或开展无人驾驶网约车商业运营。
司机退场，座舱只为乘客
美国联邦公路管理局数据显示，超过85%的网约车行程，乘客人数不超过两人。Cybercab因此采用双座布局，减少闲置空间，同时降低车重和风阻。
没有驾驶员之后，车辆设计的重心从驾驶操作转向乘坐服务。乘客可以通过中控屏控制座椅、空调和车门，也可以登录音乐账号、玩游戏、看电影或使用卡拉OK。系统还会记录个人偏好，乘客更换车辆后，座椅、娱乐账号和部分设置仍可自动恢复。
车辆配备8颗高清摄像头，通过端到端神经网络识别道路环境，不使用激光雷达和高精地图。Cybercab搭载的AI 4硬件，与现款Model 3、Model Y使用的辅助驾驶硬件相同，软件技术路线也来自同一体系。
按照特斯拉公布的数据，截至2026年9月，其全球车队累计辅助驾驶里程已经超过225亿公里。这些来自真实道路的行驶数据，也将用于Cybercab无人驾驶软件的持续迭代。
车辆与外界的沟通方式也发生了变化。贯穿式RGB前灯带可以通过不同颜色显示车辆状态，车侧、车尾还设有照明标识和紧急靠边停车警示灯。过去由司机挥手完成的确认动作，今后将部分交给灯光。
针对无人运营，Cybercab还增加了无障碍设计。蝴蝶门扩大上下车空间，座椅高度与标准轮椅基本齐平，掀背式后备厢可以容纳轮椅和辅助设备；车门及顶灯区域设有盲文标识，手机应用兼容屏幕阅读器，也允许导盲犬和协助犬随行。
一度电跑近10公里，这是什么水平？
Cybercab的另一项核心指标是能耗。
根据美国环保署（EPA）数据，Cybercab整备质量为1412公斤，搭载47.6千瓦时电池组和一台163千瓦电机，实验室工况续航达到673公里。其预估能效为每度电行驶9.8公里，折合百公里能耗约10.2千瓦时。
作为对比，配备18英寸轮毂的长续航后驱版Model 3，每度电可以行驶约7.8公里。Cybercab通过双座车身、低风阻设计、轻量化和高效电驱，进一步降低了单位里程能耗。
特斯拉预计，无人驾驶网约车的出行成本可以降至每英里0.2美元，约合每公里0.84元人民币。市面上多数网约车服务每英里成本超过2美元，特斯拉给出的目标大约只有其十分之一。
每公里0.8元也不只靠省电。无人驾驶省去司机成本，无线充电和自动清洁减少日常维护，拆箱式制造则从生产端压缩投入。能源、人力、制造和运维成本同时下降，才构成Cybercab低成本运营的基础。
当然，这目前还是特斯拉给出的预估值。能不能真正打下来，得看车队铺开之后的出勤率、维护费用和实际运营里程。
造车像拼乐高，5秒下线一台
Cybercab采用的“拆箱式制造”，改变了传统汽车沿着生产线逐步装配的方式。车身和不同子组件可以同步生产，最后集中完成总装，从而缩短生产节拍，并减少工厂占地。
马斯克此前表示，Cybercab未来有望实现每10秒甚至5秒下线一辆。作为参照，特斯拉上海超级工厂目前平均30多秒可以下线一辆Model Y。
Cybercab前后车身均采用一体式压铸件，A柱、B柱及车门环采用超高强度强化钢，车顶横梁采用高强度钢，延续了Model 3、Model Y的安全设计思路。
外层颜色与面板一体注塑成型，不再经过传统涂装。其涂层厚度达到传统油漆和清漆的5至10倍，剐蹭后不易直接露出金属底色，有助于降低高频运营中的维修成本。特斯拉称，这项工艺可以使相关零部件在供应链和制造环节的温室气体排放减少35%，同时消除涂装环节的挥发性有机物排放。
特斯拉无人驾驶网约车业务目前已经进入奥斯汀、达拉斯、休斯顿、旧金山湾区、迈阿密、奥兰多和坦帕等地区。随着产量提升，Cybercab将逐步成为这支车队的主力车型。
