现在平均1天发布3款新车，这些新车真的靠谱吗？
张奕雯.速成车正在被叫停[N].中国汽车报,2026.
都在说路试，没有人不做的，那厂家到底是怎么做的？有些会不会相当于没做呢？
路试有相关法规，且还在完善
其实，道路测试是有法规的。
参考2027年1月份即将实施的、最新修订的《道路机动车辆产品准入审查要求》：
《道路机动车辆产品准入审查要求》
里面明确提到：传统能源汽车，要开展不低于3万公里的可靠性验证试验。
电车的部分，描述得相对模糊一点，只说了“应按照相关车辆的定型试验规程和试验方法开展可靠性试验。”
《道路机动车辆产品准入审查要求》
那么可以参考下现行国标，GB/T 18388-2005《电动汽车 定型试验规程》：
GB/T 18388-2005《电动汽车 定型试验规程》
里面提到的：电动汽车可靠性行驶试验的里程，是燃油车试验里程的50%，也就是1万5千公里。
GB/T 18388-2005《电动汽车 定型试验规程》
不过你也看到了，这个标准是那么早的，2005年的，一直也没有改过。
20多年前的电车，按现在的标准看，大多数人都瞧不上，要是态度激烈点，都可以叫做臭鱼烂虾了，符合这个标准其实意义也不是很大。
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国家也发现这个问题了，最近也开始修订相关的国标。
最新的GB/T 18388-2005征求意见稿里，把“电车的试验里程”加到了3万公里，和油车一模一样了，而且其中至少有90%的里程必须使用直流快充。
GB/T 18388-2005《电动汽车 定型试验规程》（征求意见稿）
GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》的征求意见稿，还单独规定了：插混车的纯电行驶试验里程，是不能低于1万公里的，总的试验里程，也同样增加到了3万公里。
GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》（征求意见稿）
企业标准一般远高于国标
3万公里，很多朋友听起来会觉得太少了，开得多的一年可能都不止了，两年肯定开到了。
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那你可能还听过一句话，所谓的：厂标大于国标。
汽车厂家自己做的路试，一般是至少要20-30万公里的。
参考特斯拉的说法：新车量产上市前，要进行等效40万公里的路试。
来源：特斯拉官方
这都算少的，宝马也是宣传过的：现款5系上市前，在全球范围内使用了500多辆测试车，进行了1000万公里的路试。
来源：《全新BMW 5系长轴距版将在宝马沈阳生产基地下线 2024年初全国交付》
因为它是全球车型嘛，世界各地的环境、路况都要兼顾到。
奔驰的高管也讲过的：每一款奔驰新车在量产之前，都必须经历超过600万公里的耐久测试，其中中国本土的测试里程大概是100万公里。
来源：《段建军：奔驰上市前都经历百万公里测试，不让客户做小白鼠》
我们国内自主品牌也是一样的，小米、仰望、吉利、长城等等，都有过类似的宣传。
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路试能测耐久，还能拿到具体数据
那么路试一般分成常规可靠性试验和加速可靠性试验。
常规可靠性试验，就是在“非试验场”，也就是我们的普通道路上进行路试。
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加速可靠性试验，就是前面特斯拉提到的“等效”路试，它要在强化路面上进行试验。
你比如说最典型的“比利时路”，就是用来模拟欧洲常见的石砌的路面。
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此外还有振动路、扭曲路、颠簸路、破损混凝土等等路况。
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一台车子，大大小小各方面的耐久性，它都能靠路试测出来的。
而且不光是三大件靠不靠谱，还有天窗、手套箱、玻璃升降等等，这些小地方好不好，也是能够测出来的。
有人问：手套箱你还要试的，什么情况，摸鱼吗？
某马一些车型，主驾的小储物盒，时间久了还真就关不上，问就是通病，你说要不要测？
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除了看车子的功能耐不耐用，那修起来麻不麻烦、贵不贵、车子到底能开多久，都是靠路试试出来的。
参考这篇论文的试验：
林亥东,孙凯.整车可靠性试验前后定型性能变化趋势[J].汽车测试报告,2023.
56款新能源车，按照国标要求进行测试后，续航里程平均下降了3.4%，30分钟最高车速平均下降了1%，车速都掉了。
这些精确数据，只靠模拟测试和台架测试，不一定准。
另外，像是故障数、故障率、首次故障里程、故障间隔里程、千公里维修时间和维修费用等等，这些关键数据，也都是靠路试得到的。
不过现在的新车，路试的周期确实是缩短了不少，原来一款车5、6年换代，测试都要2、3年，现在的电车，从立项到结项，最快的那种，半年就直接交差了。
那大家觉得，这样的新车到底敢不敢买？测试多久才算是合适？
欢迎各位朋友在评论区讨论一下，关心的朋友多的话，我之后单独和大家来聊一聊这个事情。
关于厂家测试的其他疑问
那厂家给车子做测试，除了耐久性、续航、故障与维修等等之外，还有没有其他测试项目？
比如说车漆，如果车子被暴晒，车漆会被晒坏吗？还有发动机，车子一口气跑了3个小时高速，发动机会不会坏，需要停下来散热吗？
汽车的碰撞测试，到底有没有用？
这些内容我已经给大家做好了，感兴趣的朋友进我主页翻一翻，直接就能看到了。
