新款小米SU7 Ultra谍照流出，全套夸张的空气动力学套件加上传闻的四电机动力，看得出来这台新车瞄准的就是极致性能赛道，大概率会以限量版本的身份登场。它没有去改动车身基础轮廓，溜背的主体线条得以保留，所有升级几乎全部围绕性能与空气效率展开。
外观上的变化肉眼可见，从前脸的通风开口、轮拱的泄压结构，再到尾部那一块尺寸惊人的鹅颈式大尾翼，整套空力套件不再只是单纯的装饰件。轮拱开口用来释放内部气压，降低前轴升力，分层大尾翼加上尾部扩散器，如果再配上DRS减阻系统，就可以兼顾弯道下压力和直线极速，这套思路更接近赛道化跑车的设计逻辑。碳纤维后视镜外壳、偷轻轮圈、黄色卡钳搭配碳陶瓷刹车，这些硬件延续了现款Ultra的高性能底子，进一步强化赛道属性。
最让人关注的还是动力层面的传言，如果传闻里的四电机总成能够落地，综合功率冲到2054马力，对比现款三电机1548马力会是一次巨大跨越。现款版本1.98秒的零百加速、350km/h以上的极速已经处在民用电车的顶端，一旦动力再往上拔高，性能数据还会再刷新一档。但也要认清现实，纸面的马力数字，不等于日常驾驶体验的同步提升。这么恐怖的动力输出，对电池放电能力、散热系统、底盘调校、轮胎抓地力全都是严苛考验，如何把狂暴的动力做的可控，是研发上很大的难题。
要分清，这台车定位是偏向赛道取向的限量版本，并不是面向普通家用用户的车型。现款SU7 Ultra本身就提供大量性能选装件，尾翼、机舱盖、悬架都可以按需选配，而新款直接把很多赛道化硬件直接武装到车上。但随之而来的问题也很现实，大量碳纤维部件、强化空力套件、全新四电机系统，都会直接推高造车成本。作为限量版，它注定不会走量，定价自然不会亲民，面向的是追求极致性能、愿意为赛道玩具买单的一小部分玩家。
同时也要看到取舍，为了追求下压力，巨大的尾翼这类部件会对日常高速续航产生影响。赛道取向的空力套件，在激烈驾驶的时候优势巨大，但日常通勤，风阻、胎噪、视觉实用性都会做出妥协。也就是说，这台车的优势场景很明确，赛道刷圈是强项，但并不是一台舒服的日常代步车。
放到市场环境来看，现在国产高性能纯电跑车赛道，大家都在比拼马力、加速、极速这些硬核指标。小米拿出这套强化版本，一方面是秀出自己三电、底盘、空气动力学的技术上限，塑造品牌的性能标签；另一方面限量的定位，也不用承担大规模走量带来的成本压力。
当然目前很多信息依旧来自谍照和传闻，四电机是否会实装，尾翼DRS系统的实际效果，还有最终的售价、限量规模，都还没有官方实锤。参数再华丽，最终还是要看实车的散热稳定性、底盘调校，还有赛道工况下的可靠性。对于普通消费者而言，不用过度跟风狂热，这台机器更多代表品牌的技术天花板，而不是大多数人的购车选项。
