神行者8终于上市了，权益价28.99万起，比预售时又砍了一大截。
发布会现场掌声不断，大家都清楚——这不是一次普通的上市，而是奇瑞捷豹路虎“合资3.0”模式交出的首份答卷。
FREELANDER神行者全球CEO文飞在现场说了一句让人印象深刻的话：“传承，不是守旧；创新，不是推翻；是把78年的豪华积淀，与最先进的智能科技，深度融合在一起。”
他还强调，神行者8的预售是“合资公司的第二次征程，代表着我们再次出发”。这话说得挺实在——既没啃老本，也没瞎颠覆，两条腿走路。
现场大屏幕上打出的“唯旗舰，敢赴神行”八个字，配合展台上热力金柠配色的神行者8，确实有那种不怒自威的气场。而48小时订单破万的数字，也说明市场对这套打法很买账。
硬核技术，才是这台车真正的底牌
神行者8之所以敢说“入门即超配”，靠的可不只是堆配置，而是有一堆实打实的硬核技术在撑腰。
先说底盘——全系标配闭式双腔空簧加CCD连续可变阻尼减振器，升高能到70mm、降低50mm，总行程120mm，远超同级普遍的90mm，最高离地间隙270mm。
这数据意味着什么？别人过不去的坎，它能过。
转向系统更是离谱。一台5.1米多的大车，转弯半径只有5.15米，比很多4.7米的SUV还灵活。秘诀就是全系标配±10°后轮转向，还能支持蟹行模式，窄路调头一把过。
制动系统同样不含糊——前6活塞卡钳加404mm超跑级通风盘，媒体实测百公里刹停35.7米，比4活塞制动力提升30%，这数据放在豪华品牌里都属于第一梯队。
再说越野硬实力。神行者8是同级增程SUV里唯一原厂配齐“三把锁”的车型：前桥机械差速锁、数字能量中锁、后桥e-LSD限滑差速器。
配合900mm涉水深度（追平路虎揽胜原厂水准）、800mm交叉轴通过能力、100%爬坡能力，这哪像个城市SUV？分明是披着新能源外衣的硬派越野。
增程系统也做到了行业顶配：1.5T四缸增程器热效率45.79%，1升油发3.7度电同级第一；60.3kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航310km；6C倍率800V快充，20%-80%仅需12分钟。
一句话总结：这台车把别人高配才有的东西当标配，把别人选装才给的硬货当基础，这才是它敢定价的底气所在。
