皆碑：腾势D9 DM-i，MPV江湖“新晋霸主”位置不好坐？
综合叙述
前些年，公务级MPV一直是别克GL8的天下，当腾势D9 DM-i出现后不久，一切都改变了，它迅速成为这个市场的扛鼎之作。当然，随着腾势D9热销，别克GL8也迎来了动力新能源化，这是一种顺应时代的做法。但无论如何，在公务MPV的市场，已经被腾势D9等新能源车型占据一定的市场！这算得上一种弯道超车了！作为腾势品牌的扛鼎之作，腾势D9 DM-i瞄准的就是高端家用与商务通勤的双重战场，5米25的车身配3米11的轴距，再有DM-i超级混动系统加持，既能纯电通勤省钱，又能满油满电跑长途不焦虑；二排航空座椅、车载冰箱、丹拿音响一应俱全。和以往别克GL8更偏重于公务市场不同，腾势D9 DM-i用更低的用车成本，成为更多家庭用户的首选中大型MPV车型。这里，咱们看看车主怎么说。
车主正面口碑
1. 混动省油又省心
2. 二排头等舱体验
3. 底盘稳得不晕船
正面口碑观点点评
相对于传统中大型MPV车型，动辄十来升的百公里的油耗，腾势D9 DM-i大大降低用车单位的后期成本，也让家庭用户有了选择这个级别MPV的可能性。别说什么单位哪差这几个钱，公务车忙的时候一年十万八万公里，节省下来的并不是小数目，尤其是最新的第二代 DM-i闪充版，CLTC纯电续航已经达到了350km/401km，这已经可以完全满足中等路程的纯电续航需求。再则，公务用车有足够的地方安装自己的交直流充电，有车位的家庭用户，更是可以以谷电费用补充电能。
除了动力新能源化带来的提升之外，腾势D9 DM-i全系车型把二排座椅的等级提升到一个较高的层次！合资燃油中大型MPV车型、乃至新能源化后，高等级配置的车型二排座椅，也做到双航空座椅。但腾势D9 DM-i的优势是，入门车型就给了等级更高的座椅。零重力航空座椅，加热、通风、按摩、电动腿托样样齐全，坐上去就像飞机头等舱，加上车载冷暖冰箱、双层隔音玻璃，提供了差异明显的二排座椅的等级。
自身定位必须有竞争力才行的中大型MPV车型，腾势D9 DM-i受限于车长，不可能提供运动轿车的循迹性，但底盘质感还是符合它较高的定位的。车主反馈：车辆开起来很稳、底盘扎实、过减速带处理的舒适，不会有生硬的反馈。这得益于2026款全系标配云辇智能阻尼悬架，除了底盘反馈质感高级之外，后排乘客玩手机也不晕车。
车主负面口碑
1. 新车异味需要通风
2. 风噪、发动机噪音听得见
车主负面口碑点评
关于新车环境反馈方面，还是有一些车主反馈新车有一定异味的！但车主也说开窗通风就会减除。任何新车，都会有一定程度上的异味，甚至某豪华品牌百万级轿车，也会出现类似的情况。当然，异味也分为两类，一类是新车经过通风后会减除，腾势D9 DM-i就是属于这一种。还有一种就是经年累月的异味，没法大幅消除。这种情况，大都出现在一些定位较低的车型上，但市场中，却也有车主反馈，一些几十万、百万级豪车，经过几年之后，仍然有一定的异味，这种属于过于控制造车成本的行为。
关于噪音的反馈，腾势D9 DM-i的一些车主反馈：以120公里时速高速行驶时，风噪还是有一些的，尤其是A柱，是风噪的重要的来源。就这方面，腾势D9 DM-i的价格也算是不低了，这方面确实可以作出升级。但需要知道的是，作为一款大尺寸的MPV车型，风噪是没法避免的。这里也有车主反馈，在电池馈电、发动机大功率运行时，发动机介入的噪音也是能传到耳中的。
智能化单独评测
单说智能化表现，腾势D9在MPV阵营里绝对属于第一梯队，既有座舱智能的舒适体验，也有智驾辅助的实用加成。DiLink系统功能拉满，在15.6英寸中控大屏、15.6英寸的副驾屏，以及二排扶手屏、后排娱乐屏多屏联动，刷视频、K歌、办公都能实现，语音控制可以六分区控制识别，动动嘴就能调空调、切歌曲、开按摩。但也有车主反馈，车机生态可以再做丰富一些，也有个别车主提出质疑，车机启动时有偶发反应慢的情况。
智驾层面，2026款腾势D9 DM-i全系标配了带激光雷达的DiPilot 300智驾辅助系统，比亚迪官方给予了智驾兜底的承诺，这让它的智驾辅助功能可用性再次变强。全速域ACC、车道居中保持、自动泊车这些基础功能都配齐，高速领航辅助表现稳定，跟车、变道都比较平顺，跑长途能大幅减轻司机负担。但是，虽然有激光雷达、有兜底承诺，城区高阶智驾的实际表现，仍然有可提升的空间。而这个标尺，咱们仍然选择为鸿蒙智行高阶智驾系统。当然，作为一款公务用车定位的豪华MPV车型，绝大多数的情况下，乘客会把安全的通行交给专业司机的。
