近日，中西新能源汽车产业合作专题座谈交流会在北京举行。西班牙众议院第三副议长埃丝特·希尔·德·雷博莱尼奥带领国会代表团到访，中联部相关领导以及国内多家整车企业代表共同参与。
会上，西班牙代表团重点推介了加的斯省的深水港口、工业土地以及配套基础设施，明确欢迎中国整车、电池以及零部件企业前往当地投资。
中方介绍国内新能源产业发展现状，车企代表围绕欧洲市场布局、对西合作前景展开交流，双方就当地产业政策、投资环境交换意见。
会议结束之后，西班牙代表团实地参观了小米汽车超级工厂。需要说明的是，本次仅为交流座谈，并未签署任何投资协议，核心目的是搭建官方沟通平台，为后续企业对接创造条件。
不少国内消费者会感到疑惑，西班牙作为汽车制造大国，市面上却几乎见不到本土乘用车品牌。
事实上，西班牙是欧盟第二大汽车生产国，2024年整车产量达到230万辆，汽车产业贡献本国约11%的GDP，汽车及相关零部件占全国出口总额18%，是当地最重要的制造业支柱。
但西班牙并不拥有完全独立的自主整车品牌。本土起家的西雅特品牌早在1986年被大众集团收购，如今归属大众体系，研发、技术与品牌控制权全部掌握在外资手中。
西班牙境内绝大多数整车工厂均属于Stellantis、福特、大众等跨国集团，本土更多承担整车组装与零部件配套工作。
电动化转型过程中，部分外资老工厂出现产能闲置，叠加成熟供应链、区位港口优势，以及相比德法更低的人力成本和地方财政补贴，让西班牙具备很强的引资吸引力。
对于中国车企而言，在西班牙本地生产，能够规避欧盟对华电动车的高额反补贴关税，直接面向整个欧盟市场销售，这是核心现实诉求。
近两年来，伊比利亚半岛的西班牙、葡萄牙均在释放引资信号，吸引中国新能源产业链落地。
西班牙是目前项目最集中的地区，奇瑞合作盘活巴塞罗那原日产工厂实现本地量产，吉利与福特合资运营瓦伦西亚工厂计划2027年投产，零跑借助Stellantis现有工厂开展本地组装，上汽MG规划新建整车工厂，宁德时代与Stellantis合作的电池工厂也将于2026年底投产。
葡萄牙制造业体量偏小，缺少大规模整车产能，引资重心放在动力电池，中创新航已规划大型电池项目，整车项目尚处于调研阶段，没有实质落地。
与此同时也要看到，欧盟政策、原产地规则存在不确定性，欧洲工会带来较高用工成本，本地采购、ESG、数据合规等门槛，都会抬高项目的运营难度。
这场座谈虽没有催生新项目，但也清晰反映出，中国车企出海已经逐步从单纯整车出口，转向谋求欧盟本地制造的新阶段。
