雷克萨斯终于要国产了。目前，雷克萨斯上海金山新能源工厂主体工程接近完工。这座位于上海金山区漕泾镇的工厂，总投资146亿元，占地约113万平方米，是丰田海外第一座全资纯电整车加电池一体化基地。按照规划，工厂将于2026年8月竣工，2027年秋季实现首款全新一代纯电SUV量产下线，初期设计年产10万台新能源汽车。
从2025年2月官宣国产计划，到当年6月正式开工建设，再到2026年8月接近完工，雷克萨斯的国产化推进速度，与它过去二十多年“不国产”的定力形成了鲜明对比。
轮传了解到，雷克萨斯是豪华品牌中最后一批国产化的顽固派。奔驰、宝马、奥迪早已扎根中国，沃尔沃、林肯、凯迪拉克、捷豹路虎也先后落地，唯独雷克萨斯始终没有迈出这一步。
不国产的理由曾经是成立的。进口车的身份本身是一种溢价，日本九州工厂的“匠人品质”是雷克萨斯品牌叙事的重要支点。在燃油车时代，这套逻辑跑得很顺——2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆的峰值，稳居二线豪华品牌头部。
但形势在变。2023年，雷克萨斯在华销量降至18.1万辆，2024年进一步下滑。进口车越来越难卖，合资品牌和进口品牌的光环正在消退。
毫无疑问，国产化不是万能药，但不国产已经不行了。理想、蔚来、问界为代表的本土高端品牌重新定义了豪华的标准。用户评判一台车好不好，不再看它是不是海外生产，而是看智能体验、空间实用性、续航能力和售后配套。进口车型漫长的改款周期、迟缓的本土化改造、智能化短板，在激烈的市场竞争中被无限放大。
雷克萨斯的国产化，本质上是被逼出来的选择。当进口身份从“品牌溢价”变成“成本负担”，当本土对手用更快的迭代速度和更懂中国用户的产品定义持续侵蚀市场份额，不变则退。
但国产化本身并不能解决所有问题。一座年产10万辆的工厂只是起点，真正的考验在于：雷克萨斯能不能在保持品牌调性的同时，把智能化、电动化的短板补上？能不能在定价、渠道、服务上做出真正适配中国市场的调整？
首款国产车型将是一款特供车型，投产后还将反哺全球市场。这个细节透露出一个信号：雷克萨斯终于意识到，中国市场的需求需要在中国市场定义。
轮传认为，雷克萨斯的国产化之路走得不算早，也不算晚。它恰好踩在一个关键的时间节点上——当合资品牌市场份额从2020年的60%以上跌至2026年的不足30%，当自主品牌在30万以上市场开始批量突破，当进口车的光环在智能化浪潮中被迅速稀释，留给合资与进口品牌的选择已经不多。
要么像大众、丰田那样加速本土化研发，要么像BBA那样在电动化转型中重新定位，要么像雷克萨斯这样从“进口”走向“国产”——每条路都不好走，但原地不动是最危险的。
雷克萨斯上海金山工厂的接近完工，标志着一个时代的转弯。这座工厂能否成为雷克萨斯在华新生的起点，取决于它生产的不只是车，还有真正读懂中国市场的产品定义能力。2027年秋季，答案将揭晓。
