9月2日，新一代理想MEGA正式上市。新车这次依旧采取比较简单的产品策略，只提供MEGA Home一个版本，全国统一零售价50.98万元，并从即日起开启订购。
如果只是看第一眼，新一代MEGA可能不会给人“换代车型”那种很强的新鲜感。理想并没有重新推翻MEGA现有的设计路线，而是继续保留这套辨识度很高的车身轮廓，把更多精力放在一些细节，以及真正影响日常使用的地方。
外观上的调整主要集中在车头、车尾和轮毂。比如车头用UWB高精度近场雷达替代传统雷达，减少车身开孔，同时换上了新的ADB矩阵大灯，官方给出的数据是亮度提升40%；尾部则扩大了后窗面积，并加入新的“MEGA Home”尾标。比较有意思的是新增加的飞碟造型轮毂，提供熊猫白和深空灰两种颜色，多少给MEGA原本偏未来感的设计增加了一点复古味道。
所以从设计这件事来看，理想这次明显比较克制。MEGA上市以来，外形一直是它最有讨论度的地方，但到了这一代，厂家并没有为了制造所谓“换代感”而重新设计一遍。喜欢这套造型的人基本不会觉得陌生，不喜欢的人恐怕也不会因为这次改款突然改变看法。它真正值得关注的变化，其实都在车里面。
过去一年多，MEGA一直在强化“移动的家”这个概念，而新一代车型显然又往这个方向走了一步。新的白灰双色、棕咖双色内饰之外，车内增加了贯穿三排的漫反射氛围灯、电动遮阳帘以及新的机械电子一体式门把手。侧滑门打开之后，地面还会出现带有“Sweet Home”字样的迎宾光毯。
比较特别的是后舱新增了一套Home Light客厅主灯。它采用3500K暖色光源，内部使用396颗LED，二排和三排都可以独立调节。主灯两侧则布置了两个观景天窗，加上一排天窗，全车拥有三个独立天窗以及三个独立电动遮阳帘。二排侧窗遮阳帘也从手动变成电动，全车电动遮阳帘总数增加到5个。此外，新车还可以选装覆盖二排、三排以及后风挡的270°电动变色玻璃，总面积达到2.5平方米。
这些配置单独拿出来看，其实都不是什么决定一辆车成败的“大技术”，但对于MEGA这种50万元级MPV来说，价值恰恰在于细节的堆叠。这个价位的用户已经不会满足于“空间大、座椅软”，真正拉开体验差距的，往往就是灯光、遮阳、隐私、上下车以及长时间乘坐这些看起来比较琐碎的体验。
座椅也是这一代MEGA调整比较明显的部分。二排旋转零重力座椅继续保留，但增加了悬浮座垫、空气菱形格Nappa真皮以及头枕、腰枕和腿枕三个软枕，其中头枕和腿枕还带加热。同时，这张座椅集成了通风、全覆盖加热和18点热石按摩。前排这次也标配双零重力座椅，三排则增加座椅通风，因此一、二、三排现在都有座椅通风和加热。
二排两个小桌板也变成了电动结构，并加入随动调平功能。简单理解就是，即便前排座椅靠背角度发生变化，桌板也可以尽量保持水平。另外，新车还有一套可以组合成大餐桌的桌板结构，平时收起来是一个小茶几，需要的时候再展开。
不过，如果让我选这一代MEGA最值得关注的升级，我反而不会首先选这些座舱配置，而是底盘。新一代MEGA标配线控转向和后轮转向，并且重新设计了后桥结构。最直接的结果是转弯半径从原来的6.2米降低到5.5米。对于一台尺寸很大的MPV来说，这项升级的实际意义，可能比多几块屏幕或者多几种按摩模式都更明显。毕竟MEGA真正让驾驶者有压力的场景，通常不是高速巡航，而是地库、窄路掉头以及城市停车。
与此同时，新车增加了一套800V主动防倾魔毯底盘，由双腔空气弹簧、双阀CDC减振器以及800V主动防倾杆组成。按照理想公布的信息，主动防倾杆响应时间为30毫秒，主要作用是降低车辆转弯、变线时的侧倾。官方还公布了一项ISO 3888-1标准测试成绩，新MEGA可以以120km/h完成高速紧急变线。
这里其实能看出理想对MEGA产品逻辑的一些变化。早期的MEGA更多是在解决“坐的人舒不舒服”，而这一代开始明显兼顾“开的人累不累”。MPV做得越大，这两个目标越容易冲突：悬架太软，后排舒服但驾驶者没信心；为了操控把底盘做硬，又容易牺牲后排体验。主动防倾、后轮转向和线控转向，本质上都是在尝试解决这个矛盾。
动力和补能部分倒没有刻意制造太多新概念。新车标配108kWh三元锂5C超充电池以及前后双电机四驱，官方公布的续航里程为710公里，同时支持10分钟补充500公里续航。
至于50.98万元的价格，则意味着MEGA依然没有打算进入主流MPV的价格战。它面对的仍然是一群对空间、舒适、补能和智能化都有较高要求，同时预算相对充足的家庭用户。新一代车型做的事情，与其说是重新定义MEGA，不如说是在原来的产品路线已经确定之后，把这套“家庭旗舰MPV”的逻辑继续往深处做。这或许也是这次新MEGA最有意思的地方：表面变化不算夸张，但真正涉及每天怎么坐、怎么开、怎么上下车的地方，几乎都动了一遍。
