如果时至今日还有朋友认为，咱们大力发展的新能源汽车，没对全球车市形成冲击，那么请告诉ta：这个想法该“OTA”了。
纵观近几年，全球大厂丰田、大众都相继与中国新能源车企合作，BBA、保时捷、宾利、法拉利等豪华品牌也相继推出纯电车型；就连豪华硬派SUV“话事人”路虎也稳不住了，在近日发布了——揽胜纯电版官图。
作为揽胜家族首款纯电车型，这台车注定不缺话题，官图的发布，也意味着距离新车上市不会太远。外观来看，纯电揽胜第一眼和燃油版几乎一模一样，但这恰恰是最大亮点，整体轮廓、车身比例，还有标志性的悬浮式车顶和平整腰线，统统保留了下来；如果不挂牌，你压根儿分不清它是油是电。
这类做法看似“套壳”，但放在揽胜上其实相当聪明。诸如奔驰EQ系列，当初为了“电动化”改得面目全非，结果就是老车主不认、新用户不买。而揽胜纯电版的设计师就很清楚：首先它是一台揽胜，其次才是一台电车；开出去不需要任何解释成本，这就是一台无数大佬青睐的路虎揽胜。
内饰也是如此，纯电版沿用了燃油版方案，有大面积皮革包覆、用了Kvadrat高级羊毛混纺，木纹饰板当然也没少。另外，纯电版车型内饰新增了博云灰配色，视觉上更清爽，个人认为“新贵感”也更出众。至于配置，目前还没有官宣，但不出意外，纯电版揽胜对比燃油版揽胜，舒适配置只会更高。
不过，揽胜纯电版动力信息已经明确。新车将搭载前/后永磁同步双电机，系统综合功率550马力、峰值扭矩850牛米，0-100km/h加速最快只需4.5秒，80-120km/h加速时间也只要2.7秒。从性能来看，揽胜纯电版有对标燃油V8版本的水平，这个数据放在高端新能源SUV里也是中上水平。
续航方面，揽胜纯电版将搭载118.5kWh锂离子双层电池组，由344个高能量密度的方形电芯组成，WLTP工况最高续航有600公里，真实路况“实得续航”约535公里。另外，揽胜纯电版也上了800V高压平台，在350kW直流快充桩下，约22分钟内可完成10%-80%快充，充10分钟可增加220公里续航。
不过，600公里续航放在2026年的纯电市场，尤其是高端阵营，实在算不上出挑，国产头部选手纯电续航已经做到800-900公里段，即将到来的宝马iX5也是这一水平。只能说，揽胜纯电版的续航算得上“够用”，并非“马拉松”选手。
传承越野底子这件事上，揽胜纯电版也用电控取代了机械。路虎用一套电控四驱取代了传统的机械差速锁，双电机通过ECU实时分配扭矩，后轴扭矩能在0%-100%之间无级分配；集成式牵引力管理系统，能在50毫秒内完成电机转速控制，响应速度比燃油机械四驱快100倍。但“电子越野”有个绕不开的坎，那就是极端工况稳定性，这似乎是目前所有新能源越野车都没有完全解决的问题。
最后，咱们再唠叨一些槽点。揽胜纯电版并非出自路虎最新的EMA纯电专属平台，而是沿用MLA-Flex油电兼容架构，这套架构要装发动机、要塞电池，空间利用率必然没有优势。再者，揽胜纯电版的硬派造型+5米2级尺寸，注定整备质量不轻、高速能耗不低；加上续航本身没有优势，故在高速工况下，“实得续航”或有些够呛。
还有价格，揽胜纯电版在英国起售价为15.4万英镑，约合人民币140万，高配版本约22.5万英镑。即使纯电版进入中国市场能免去大排量消费税，按照揽胜的溢价能力与市场地位，它的价格惊喜可能也不多。
但小编认为，揽胜纯电版的价格可能不会是阻碍。这台车存在的意义，一部分是满足不差钱的路虎老粉，一部分是让揽胜的车主们，能无缝切换到电动时代。因为，纯电揽胜是一台很“揽胜”的电动车，它保留了揽胜所有的经典元素，又把电动化进程全部藏在看不见的地方。所以，路虎不是稳不住，只是选择了一条最稳妥的路。
