9月1日，国内十余家主流车企陆续公布了8月销量成绩单。从数据以及各家车企的销量海报重点来看，一个鲜明的信号正在浮出水面：海外市场正在从曾经的第二战场升级为主战场，中国车企的全球布局终于苦尽甘来，进入到新一轮“质变”的新阶段。
跳出存量博弈，海外扛起增长大旗
从销量数据来看，8月份，中国车企跳出国内市场“存量博弈”的迹象越来越明显。
其中，以“中国车企出口冠军”奇瑞最为突出。
8月，奇瑞集团总销量达到28万辆，而海外市场就贡献了19.7万辆，同比增长52.1%，出口占比再次达到70%以上，也就是说每卖出10辆车就有7辆销往海外。而截至8月份，奇瑞累计出口已经突破700万辆，成为中国首家达成这一里程碑的车企。
比亚迪的海外销量直逼奇瑞。8月份，比亚迪总量达到44万辆，是唯一一家月销超40万辆的车企。海外市场的增长是最大的驱动力，比亚迪8月海外销量达到18.87万辆，同比暴涨134.6%，创品牌海外单月销量历史新高。而作为对比，两年前，比亚迪海外市场的月销量还基本徘徊在3万台出头。
和比亚迪一样再次创下历史新纪录的还有吉利汽车，8月吉利汽车总销量27万辆，海外占据11万辆，同比暴涨205%，这已经是吉利连续三个月突破10万辆。而在这11万台之中，新能源出口超7万辆，同比翻了四倍，在海外出口中的占比达到了64%。
得益于今年来海外市场屡创佳绩，吉利此前已经将全年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，并将冲刺100万辆。
除了上述车企，上汽集团8月海外销量达到了13.9万辆，同比增长57.67%，占总销量比重近四成。长安汽车8月海外交付9.24万辆，同比增长78.6%，海外已连续七个月实现同比增长，长城汽车8月海外销量超过6万辆，同比增长38.42%，占比达到了55.1%……
在国内市场存量博弈越来越激烈，终端消费越来越低迷的背景下，“出口驱动型”的增长，正在成为主流车企们最显著、也是最拿得出手的销量特征和亮点。
业绩新抓手，体系布局“苦尽甘来”
比销量数字更让中国主流车企们充满“杨帆海外”斗志的，是业绩。
如果说销量只是过程，那么业绩便是结果。多家主流车企的上半年财报业绩，都呈现出了历史性的收入结构反转。其中，比亚迪上半年海外收入首次超过国内，1812.68亿元的海外营收占据集团总营收52.57%。
也就是说，比亚迪上半年赚的钱，更多来自于海外市场。值得注意的是，尽管海外市场并未能完全对冲国内的下滑，但由于海外市场定价更高，价格相对更为稳定，更高的利润空间也直接推动了比亚迪净利润和毛利率的提升。
目前，随着海外本地产能的陆续释放和渠道体系的持续完善，比亚迪海外市场正处于大幅增长的周期中，也就是说，海外还将进一步成为比亚迪业绩增长的关键抓手。
当然，在海外市场较高的利润和规模增长的共同推动下，业绩结构发生历史性转折的，比亚迪不是个例。长城汽车上半年总营收首次破千亿，海外市场收入占总收入比重达到55.13%，达到562.88亿元，这也是海外收入首次超过国内收入。
奇瑞方面，上半年总营收1432.8亿元，海外收入989.68亿元，同比增长51.0%，占总收入比重高达69.07%。这一比例在主流中国车企中位居第一，而得益于海外销售的高毛利率，奇瑞上半年的整体毛利率也迎来了提升，上半年净利润率达到6.3%。
长安汽车上半年收入656.34亿元，境外收入219.42亿元，同比增长78.77%，占总收入比重升至33.43%，海外毛利率保持在20%以上。吉利汽车在财报会议上直言，上半年业绩增长的两大核心驱动因素，一个是高端化，另一个就是全球化。
新势力方面，零跑汽车上半年营业收入达到381.1亿元，其中欧洲市场就贡献了88.75亿元……这些数据和案例不断证明：海外市场不仅是中国车企的“第二增长曲线”，更是实实在在的“业绩引擎”，当规模放量与高毛利共振，出海无疑就成为了一道“必答题”。
海外市场掘金，但挑战仍存
从数据来看，可以非常明确的是，海外市场不仅正在成为对抗国内下行周期的“对冲器”，而且还正在成为中国车企们的掘金场。
而本轮掘金，不是把产品卖出去就行了，奇瑞、比亚迪、吉利、长安、长城等主流车企的全球化均从1.0时代迈向了2.0时代的体系出海、生态出海新阶段。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等地的工厂陆续投产；吉利加速推进巴西、西班牙等海外本地化项目；奇瑞到2025年就已经在全球建立超过10个生产基地；长安计划扩产泰国工厂产能至20万台……
这些海外工厂，正在成为中国车企们冲击全球目标的推进器。
格外值得注意的是，在本轮出海浪潮中，新能源的比重越来越高，比亚迪超18万台，吉利新能源出口占比达到64%，奇瑞8月新能源出口将近4万台……而在智能化上，小鹏汽车8月份正式宣布正在推进第二代VLA的全球化部署，计划在明年上半年陆续向海外用户交付第二代VLA。
在电动化转型的全球浪潮下，中国车企们在新能源和智能化维度的先发优势，也决定了中国车企们的本轮出海，不仅具有先发优势，而且还拥有可持续性。
前景是明朗的，但挑战同样随行。上半年多家车企净利润出现下滑，都共同提到了汇率损益。也就是说，当海外业务占比从“补充”变为“半壁江山”时，汇率波动就不再是财报中一个无关紧要的细枝末节，而是直接关系到数千亿营收实际价值的系统性变量。
汇率波动的风险，也在某种程度上加重了车企们“掘金”的不确定性。而除了汇率波动，本土化建设的巨额投入，海外品牌建设和营销等财务费用的支出，也将给车企们在财务业绩上带来不小的压力。如何构建一个稳定的、健康的投入产出比，显然也将成为中国车企们在全球化过程中不可避免的思考。
红点观察：
当然，不管如何，8月的数据与上半年的财报都共同指向一个结论，那就是：中国车企们正在迈入全球化布局的“收获期”。而在这个收获期内，中国车企们正在以一个集体的姿态，向全球市场证明，中国汽车有实力，也有底气在全球市场上角逐。
