2021年，最后一台帕杰罗在日本岐阜工厂悄然下线，当时几乎所有人都以为属于帕杰罗的时代已经落幕，这只来自南美荒原的孤傲山猫，从此只活在回忆与二手市场里。然而就在今天，三菱汽车在东京正式向全球揭幕全新一代帕杰罗一代传奇，带着整整20年的沉淀，高调回归。
这是第五代帕杰罗，新车在三菱汽车泰国生产基地制造，将率先登陆泰国市场；2026财年内陆续投放日本、澳大利亚。自2027财年起，计划面向全球约100个国家上市，覆盖东盟、拉美、中东等市场。
动力方面，新帕杰罗搭载2.4升涡轮增压柴油发动机，匹配8AT变速箱，最大功率204匹，最大扭矩480牛米，新车内置三菱超选四驱II（SS4II）以及S‑AWC超级全轮控制集成动态控制系统。提供2H后驱、4H全时四驱、4HLc锁止中央差速器、4LLc低速四驱锁止四种模式。
新车重新启用梯形大梁非承载式车身（上代帕杰罗是承载式）悬架配置前双叉臂独立悬架，搭配全新开发后五连杆整体桥结构。三菱提出独特的开发指标 ——“越野舒适性”。不只是要求车辆能够通过复杂障碍，更要降低烂路行驶带来的颠簸，优化车身隔振结构，过滤多余震动，实现越野能力和公路驾乘质感的双向平衡。
外观方面，第五代帕杰罗基于“Grand Charisma”设计理念打造，整车采用力量感十足的横向线条，直立厚重的车身姿态延续经典设计基因，外扩隆起的轮拱直观彰显性能取向，雕塑感十足的车身曲面，让整车拥有强大的视觉气场。车头的全LED灯采用新一代T字形设计。
整车全长4920毫米，宽1925毫米，高1910毫米，轴距为2870毫米，整个侧面主打方盒子造型，接近角30.4°、纵向通过角22.6°、离去角25.8°。车尾取消外挂备胎，改用掀背式尾门，同时选用贯穿灯组造型。
内饰延续初代标志性横向仪表台布局，功能与豪华质感兼顾。双联屏UI设计大量复刻帕杰罗经典元素，曾经的三圆机械仪表盘，进化为现代化多功能MultiMeter仪表，可以实时显示海拔、航向、车身俯仰侧倾角度、四驱系统工作状态，越野途中关键信息尽收眼底。仪表台、门板大面积软质包覆，缝线借鉴日本传统手工工艺，纹理富有层次，把旗舰该有的高级感落到指尖可触的每一处细节。
车内静谧性是这一代车型重点改进的方向。除前挡风玻璃之外，前后车门全部采用声学玻璃，车身全车多点位布置降噪材料，抑制风噪、发动机噪音。内12扬声器雅马哈联合开发的音响系统。
空间方面，第五代帕杰罗采用三排七座布局，配备了座椅通风系统，整体座椅自然散热，并配备三区自动空调和独立温度调节。
安全方面，新车配备防碰撞预警、紧急车道辅助、交叉交通警报以及自适应巡航等主动安全配置。另外新车提供8个安全气囊。
在当下的市场中，越野车不断内卷冰箱彩电大沙发，电机的加入让越野车型性能进一步加强，却慢慢淡化了“征服道路”这个最本源的能力。坚守 “古法”的纯粹机械，全新帕杰罗给出属于老越野玩家的答案：一台真正优秀的旗舰越野SUV，应当既能在城市道路安稳通勤，带家人舒适出行；也能在需要的时候，奔赴没有铺装的远方。
令人遗憾的是，从目前三菱公布的产品投放规划来看，这台众望所归的硬派旗舰，暂时与国内市场无缘，国内消费者暂时没有办法在官方渠道体验到这台全新帕杰罗。但这并不代表我们缺少优质硬派选择。近些年，本土自主品牌在硬派越野赛道快速崛起，一批实力出众的国产硬派越野不断涌现。它们同样拥有非承载车身、强悍四驱能力，兼顾家用舒适与穿越实力，既读懂国内消费者对户外探险的向往，也充分适配本土路况与用车场景，给到越野爱好者高水准的本土化解决方案，但是对于老一辈国内消费者和用户来说，山猫或者帕杰罗这个名字所带来的可靠、强劲、稳定深入人心。
