皆碑：乐道L60车主口碑评测，真靠谱还是太平庸？
综合叙述
换电、跨界设计，是乐道L60的最大卖点！在这个竞争如此理解的市场，不拿出一些个性来，作为一个新品牌、新车型是几乎无法快速热销的。和蔚来旗下高阶换电车型千元的租电包月费用相比，乐道L60以一个新品牌、起售60度的电池，以及入门车型租电版本仅需13.58万元的售价，加上更低的租电费用，无疑更加适合对用车成本更为敏感的家庭用户。这样一来，它有一定的底气成为乐道品牌的走量车型。乐道L60瞄准的就是日常通勤、周末遛娃的普通家庭，不会零百加速的炫技表演，也没有概念车的花拳绣腿，反倒把换电补能、座椅舒适、用车成本这些老百姓天天在意的事儿捏得恰到好处，今天咱们就来聊聊这台“居家暖男”的真实成色。
车主正面口碑
1. 换电、用车成本低
2. 空间够、舒适
正面口碑观点点评
换电技术，可以规避电池寿命导致的经济上的损失！但是，就租电而言，无论是100度的1128元/每月，还是75度电池的728元/每月，对于工薪阶层来讲是一个值得关注的消费数额。毕竟，不是每个家庭用户，可以把油车的一个月加油费用达到这个水平的。所以，乐道L60的60度电池版本，每月599元的月租，就成为一个13万元级价位车型更合理的数额。也就是说，普通的家庭用户，以一个月油车五六百元的油费相同的费用，达成了较低成本的电车用车生活。
排在第二的好评全“舒服”二字上。虽然乐道L60采用的是偏运动的跨界风溜背设计，车长4828毫米，但轴距直接来到了2950毫米。且不说溜背设计天生的对二排头部空间会有影响，但乐道L60用足够长、且跨级的轴距，来尽可能的规避这个问题。所以，车主们对它乘坐空间、乘坐舒适性表示满意。车主反馈：整车看起来不大，但前后排纵向、横向空间优秀，二郎腿之类轻轻松松。座椅通风加热配齐，副驾还有接近零重力的躺卧模式。
车主负面口碑
1. 充电速度慢
2. 底盘软、过弯侧倾
负面口碑观点点评
作为可以换电的车型，乐道L60除了自家的特色换电方案之外，商用桩直流、交流充电，家用交流充电都是可以的，看起来确实不错。但这里，也就延伸出一个问题：目前的换电站的数量，仍然有大幅的提升空间。此外，关于直流充电桩充电的问题，有车主反馈：虽然电池采用的是900V平台，但充电效率在当下并没有优势，官方也给予了10％-80％需要25分钟的充电数据，确实并不亮眼。
在正面口碑中，大量车主反馈乐道L60的乘坐舒适性高！但这里也延伸出一个负面口碑，那就是底盘悬挂调教偏软，除了“过弯的时候侧倾比较明显，变道也有SUV常见的拖拽感”这些之外，也是有一些吐槽点的：它的底盘调教偏好、方向指向偏好，并不能提供和它偏运动的外观相符合的驾驭体验。有车主坦言：“这车定位就是家用，适合慢悠悠开，需要劈弯快感的，还是绕道走吧。也有车主反馈，悬架调校偏软，过减速带、压井盖车尾会有一定的弹跳。
智能化单独评测
乐道L60的智能化水平，可以分开来讲。其中，智能座舱采用了高通骁龙8295P芯片，人机界面也有中控台那硕大的17.2英寸的3k大屏，并根据高低车型不同，后排还标配/选装获得17.3英寸的后排娱乐屏。座舱智能方面，车机系统功能齐全，导航、听歌、看视频都能搞定，还能自定义驾驶习惯。四分区语音控制覆盖大部分车内功能，动动嘴就能调空调、切歌曲。可以说，市场大规模推广的功能，一个不缺。但也有车主反映，系统的生态和T1级别的相比，还是有提升空间的。
智驾层面，乐道L60有两个大的方案，分别是采用英伟达Orin-X和神玑NX9031芯片的方案，前者大量采用在众多没有自研芯片的车型中，技术成熟，但也中规中矩。后者，乐道L60增加了一颗激光雷达，让它拥有更强的感知能力。基础的全速域ACC、车道居中保持都配齐了，高速领航辅助表现稳定，跟车、变道都比较平顺，跑高速能大幅减轻驾驶负担。
当然，后者得需要每个月的费用320元，才能在软件上升级至全场景领航辅助（NOA）功能，从而达成城市路段、高速路段的高阶智驾辅助功能。这里又有个要点：乐道L60租电版本每个月599元的费用、再加上这个320元，让它的月用车成本，再次提升至一个一些消费群体无法接受的水平。毕竟，当下的市场中，除了鸿蒙智行全系，消费者智驾辅助的二次消费之外，乐道L60智驾辅助系统的性能，能不能支撑起二次消费的花费，是厂家在定价中需要考虑的。
