领克正在走一条自己独有的向宽路径。
8月28日清晨，北京怀柔山区的薄雾尚未散尽，设在锐思赛车场的超级赛段已被雨水打湿。
时隔11年，中国汽车拉力锦标赛（CRC）重返这片被誉为“中国拉力圣地”的土地。
1997年，首届全国汽车拉力锦标赛在怀柔起步；1999年，WRC中国站同样落户于此。如今，98台赛车驶上发车台，其中7台挂着领克标识。
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这7台车并非普通改装赛车，而是由领克汽车与星速车队联合开发，国内首个中国品牌拉力统规赛车——07GT拉力学院赛车。
它们基于领克07GT量产版打造，完整保留了原厂EM-P智能电混动力总成——1.5T EVO发动机、3DHT Evo电驱变速器、eAWD双电机四驱，系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m。
为满足拉力赛的竞技要求，赛车增加了必需的防滚架、赛用座椅和多点式安全带等安全装备，并更换了拉力专用减震器、赛用制动系统等。
经过三天的角逐，4台07GT赛车完成全部赛程。特别值得一提的是，在周日的比赛中，领克车手林德伟发现前车事故起火后主动停车参与扑救，车组将赛道安全置于成绩之前，因此获得赛事“最佳风尚奖”。
如果只看成绩单，这只是一次再普通不过的参赛。但放在领克品牌新10年的战略框架下观察，这次怀柔之行透露出的信息远比名次丰富。
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在此之前，领克在场地赛领域的履历足够亮眼。自2019年首次征战WTCR房车世界杯以来，领克Cyan Racing车队在7年内累计拿下9个年度世界冠军。
2025赛季，车队斩获7个分站冠军、32次登台，卫冕年度车队和车手双料总冠军。
在国内的TCR China赛场，2020年至2025年间累计获得13冠。
不过，场地赛与拉力赛是两种完全不同的游戏。场地赛在封闭赛道内比拼圈速、制动和操控精度，赛车状态相对可控；拉力赛则在临时封闭的山路、砂石路上展开，车手面对的是连续弯、盲弯、坡顶、高低落差，以及天气变化带来的路面条件突变。
以本次怀柔站为例，三天的赛程，全程约488.53公里，特殊赛段总里程157.24公里。赛道涵盖柏油与水泥混合路面，连续弯、坡顶、高低落差密集，山谷路段长直道与组合弯交替。赛车还需完成赛段间的长距离转场。
《汽车K线》认为，领克将07GT拉力学院赛车投入这样的环境，本质上是在用真实拉力赛道验证量产技术的边界。
赛车动力总成与市售版本一致，4台赛车完成全部赛程，检验了原厂这套EM-P电混动力总成及整车架构的开发潜力。
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领克进军拉力赛，与吉利集团对品牌的战略定位直接相关。
2024年吉利发布《台州宣言》，以“战略整合、战略协同”为核心推进“一个吉利”体系重构。
品牌分工被重新划定：极氪向上主攻高端豪华市场，领克向宽拓展品类与场景边界。吉利汽车集团CEO淦家阅在领克07GT上市发布会上明确将“向宽”拆解为技术向宽、运动向宽、体验向宽三个方向。
吉利汽车集团高级副总裁林杰进一步解释，“向宽”不是盲目铺摊子，而是能源谱系和产品品类的拓宽。领克销售公司总经理范峻毅的表述更具体：“守住个性、潮流、运动的内核，在能源、品类、运动、体验上拓宽边界”。
在《汽车K线》看来，07GT本身就是这一战略的产物。这款定位“科技智混运动旅行车”的新品，预售24天订单突破3.5万台，上市27分钟大定破万，上市27天实现1万台整车下线。
7月销量数据显示，领克07GT以4175辆位居领克品牌单车销量第1。对于一个长期被贴上“叫好不叫座”标签的旅行车品类而言，这个数字已经足够说明问题。
而将07GT送入CRC赛道，则是“运动向宽”的延伸，把领克在TCR赛场积累的赛车经验，从场地赛复制到拉力赛，再用真实赛事反哺产品开发。领克也由此成为横跨场地赛与拉力赛两大领域的中国汽车品牌。
领克汽车研究院深度参与了赛车动力、三电和电控系统的标定与调校，围绕持续高负荷工况对四驱动力分配、能量管理和热管理进行针对性匹配。这些在怀柔山道上积累的数据，最终会回到量产车的开发流程中。
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赛事之外，领克同步成立了拉力学院，由亚太拉力赛冠军林德伟担任总教官。按照规划，领克搭建了“泛汽车运动—基础汽车运动—专业汽车运动—顶级汽车运动”四级拉力人才体系。
07GT拉力学院赛车后续将投入赛照培训，实现“培训—练习—参赛”车辆平台的统一。
这一布局的背景是国内拉力赛人才链的断裂。与场地赛相比，中国拉力运动长期缺乏清晰的职业化成长路径——参赛成本高、私人车队减少、年轻车手缺少上升通道。
领克试图用统一规格赛车降低参赛门槛，用培训体系衔接从爱好者到职业车手的路径。
这套体系有着清晰的进阶逻辑。泛汽车运动层依托LPCC领克性能车俱乐部，开展拉力赛道日、赛道体验和俱乐部活动，让更多人接触拉力运动。
基础汽车运动层通过拉力赛照培训和单一品牌杯赛，为爱好者提供从兴趣体验到正式参赛的路径。
专业汽车运动层以CRC、APRC等赛事为平台，持续推进赛车研发、车手培养和车队运营；而最顶层的目标，则指向WRC世界拉力锦标赛。
从怀柔的山道到WRC的全球舞台，领克正在为这条漫长的进阶之路搭建台阶。
此次，领克7位参赛车手来自不同背景，有冠军级职业车手、跨界演员、内容创作者、女性车手以及来自加拿大的车手。某种程度上，这样的车手构成，已经展示了这套体系试图覆盖的多元人群。
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此次CRC怀柔站的收官不是终点，领克已确定将参加后续CRC分站，拉力学院和赛照培训也在陆续落地。
正因如此，如果只把领克这次参赛理解为一次品牌营销事件，会低估其中的战略意图。
在“一个吉利”的体系内，领克的任务不是做大众化的走量产品，而是在守住个性、运动内核的前提下拓宽边界。
拉力赛恰好提供了这样一个载体：它既能验证07GT量产技术的可靠性，又能强化品牌的运动标签，还能搭建一个从体验到专业的人才培养链条。三个方向都与领克的“向宽”战略诉求相吻合。
怀柔山道上的引擎声已经消散，但领克试图在更宽赛道上建立的优势，才刚刚开始显现。
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