时隔十一年，引擎轰鸣再次响彻燕山山脉。
2026年8月28日至30日，中国汽车拉力锦标赛（CRC）重返北京怀柔。这里是中国拉力运动的发源地——1997年首届全国汽车拉力锦标赛在此诞生，1999年WRC中国站也曾落户于此，怀柔承载着中国拉力运动近三十年的历史记忆。当领克07GT拉力学院赛车以统一规格集体驶上大栅子、十八坡这些传奇赛段时，中国汽车运动的历史翻开了新的一页。
从TCR到CRC，一个品牌的赛事版图扩张
领克进军CRC并非一时之举。
此前七年，领克在TCR世界巡回赛（含前身WTCR）中累计斩获七年九冠，创造了中国汽车品牌在世界顶级赛事的历史。从2019年首次征战WTCR即夺冠，到2020至2021年实现三连冠，领克03 TCR赛车已成为世界房车赛场上最具统治力的车型之一。而在国内TCR China赛场，领克在2020年至2025年间累计取得六年十三冠的成绩。
今年7月23日，领克在品牌成立十周年之际正式官宣进军CRC。8月底，七台基于领克07GT量产车打造的拉力学院赛车便出现在怀柔赛段的发车台上，完成了从场地赛到拉力赛的跨越式拓展。
第一个中国品牌拉力统规赛：让比赛回归竞技本质
本次CRC北京怀柔站最大的看点，是领克联合CRC推出的领克拉力挑战赛——这是中国品牌首个拉力单一品牌统规赛。
七台领克07GT拉力学院赛车采用完全统一的规格：完整保留量产版EM-P智能电混动力总成，包括1.5T EVO发动机、3DHT Evo电驱变速箱和eAWD双电机四驱，系统综合功率390kW、综合扭矩765N·m。改装集中于安全与竞技需求：加装防滚架、赛用座椅、多点式安全带，更换拉力专用减震器、四活塞制动系统、强化轮毂和拉力轮胎。领克研究院针对拉力赛高负荷工况，对四驱动力分配、能量管理、热管理逻辑进行了针对性标定。
统规赛的意义在于抹平车辆技术差异，让比赛胜负回归车手驾驶技术、领航配合、路书执行和车组稳定性的较量。本届赛事七位车手来源多元：亚太拉力赛冠军林德伟、职业车手兼演员高华阳、汽车内容创作者刘禹（极速拍档NANA）和王勰（极速拍档JACKY）、复出女车手何晶晶、首位登上CRC领奖台的19岁女车手麻舰心，以及加拿大职业车手ALEX PAQUETTE。不同背景的车手在统一平台上竞技，让拉力赛的观赏性与话题性得到提升。
经过三天角逐，刘禹/王勰车组夺得领克拉力挑战赛冠军，区志斌/温职滔、何晶晶/李锦秀分获二、三名。比赛过程中，林德伟发现前车起火后主动停车协助扑救，获得赛事“最佳风尚奖”。赛道安全高于成绩，这种精神恰恰是赛车运动中最珍贵的部分。
填补空白的拉力人才生态
领克此次进军拉力赛，不只是参赛，更是办赛、造车、育人三线并行。
领克同步成立了领克拉力学院，由林德伟担任总教官，搭建“泛汽车运动—基础汽车运动—专业汽车运动—顶级汽车运动”四级拉力人才体系。从LPCC性能车俱乐部的拉力体验和赛道日活动，到赛照培训和单一品牌杯赛，再到CRC、APRC的实战平台，最终以WRC为远期目标，领克试图填补国内拉力运动从爱好者到职业车手这条成长链路的空白。
而领克07GT拉力学院赛车，既是本次统规赛的赛车，也将承担后续赛照培训任务。“培训-练习-参赛”车辆平台的统一，大幅降低了个人参与拉力的资金与技术门槛。 七台赛车中有四台完整跑完全部赛段，这些高强度赛事采集的数据将用于后续调校优化，赛事经验与车辆开发形成了正向循环。
波帆观点：
CRC重返怀柔不仅是赛事的回归，更是中国拉力运动历史脉络的重新接续。从1997年的发车台到2026年的混动拉力赛车，近三十年间，怀柔见证了中国拉力运动的起落与演进。而领克以第一个开启拉力统规赛的中国品牌身份，将场地赛积累的赛事运营、赛车研发和车手培养经验带入拉力领域，为CRC带来了新的车型、新的车手群体和新的赛事内容。
领克也因此成为横跨TCR场地赛与CRC拉力赛两大领域的自主品牌，实现了从“赛事参赛者”到“汽车运动体系构建者”的角色升级。汽车运动的版图，正在被重新绘制。
