在B级车市场，一些经典的车型依旧会被人们关注。就拿蒙迪欧来说，目前也是提供了多种动力方案，车辆价格方面也比较合适，全系是拥有3万左右的优惠幅度，有纯燃油的方案，也有混动的方案。今天就以燃油车中的顶配车型来跟大家具体聊聊这款经典的B级车，所选择的款型是2026款 2.0T EcoBoos至尊型，官方指导价格在19.98万，优惠之后的价格在16.98万。
作为家族第五代的车型，蒙迪欧的外形也是在发生改变，以前经典的形象就是马丁脸，而现在的冲击力变得更强了。前格栅采用一个八边形的大嘴造型，内部还有磷钾元素的镀铬点缀，非常的有辨识度，特别是在解锁车辆的时候，整个鳞片会有上下起伏的效果，带来了一丝的科技感。整体的线条以运动为主，肌肉感十足，把硬汉的美式风格完全拿捏了出来，而下方的进气口是采用了一个环形元素点缀，让自己看上去不是那么单调。
从配色上来说，新款车型除了传统的纯色方案，也是提供了拼色的设计，比如说红黑双拼，就是大多数用户选择的目标看上去比较的帅气。作为一台B级车型，从具体的尺寸来讲，长宽高在4935×1875×1500毫米，车身轴距在2945毫米，同样不会觉得小气，风阻系数控制在0.293Cd。不过为了降低风阻，也有一个点和大多数的燃油车不同，那就是采用了隐藏式的门把手，颜值方面可能更加的出色。但是冬天的时候，如果在北方门把手也会有结冰打不开的问题。当然车辆是支持远程预热的，出门前先打开空调，基本上能够解决这一个小问题。
进入到蒙迪欧的车内，还是会有一定的震撼感的。首先进入眼帘的是一整块大屏幕，从左到右的长度达到了1.1米，当然它是有两个环节组成的，一个是左边的12.3英寸全液晶仪表屏，还有一个是4K的中控屏幕，尺寸达到了27英寸。车内的配色有两种方案选择，一种是纯米色看上去比较温馨。还有一种就是拼色方案，采用的是黑色和浅灰进行搭配。抬头往头顶位置去看，采用的是前后双天窗方案，前后排的乘客都不会觉得压抑。除此之外，为了美观以及符合市场的需求，新款的蒙迪欧减少了大量的实体按键，所以开惯了传统燃油车的用户，可能一开始会有所不习惯。除此之外，在中午大太阳天的时候，副驾驶区域的屏幕会有一定的反光现象。车机方面基本上不会出现什么卡顿，采用的是高通骁龙8155芯片。
空间上面作为一款B级车，也没有什么地方需要挑。拿前排来说非常的轻松。坐在后排的话，1米8左右的乘客也能够很好的翘二郎腿，后排的空间能够超过一米。需要注意的是后排的坐垫长度会比前排短一些。从具体的数据来看，是在480mm长途行车的时候，如果超过3~4个小时，可能会有一定的疲劳感。中央扶手箱的深度相当可观，能竖直放入4瓶500ml矿泉水，内部还做了分层设计，上层可放手机、下层可收纳零散物品；门板储物格的容积也够大，前门板能同时容纳1.5L大瓶饮料和折叠雨伞。不过，由于中控区域大幅取消了实体按键，换挡旋钮下方的镂空区域被设计成了开放式储物格，虽然看起来通透，但实际放置手机时容易滑动，且没有提供防滑垫。后备厢方面，常规容积为520L，地台平整，开口宽度也足够，放入3个24寸行李箱毫无压力；但遗憾的是，后排座椅虽然支持4/6比例放倒，放倒后与后备厢地台之间存在约5厘米的台阶，无法形成纯平空间，对于需要装载超长物品（如滑雪板、鱼竿）的用户来说略有不便。另外，混动版车型由于电池布局的原因，后备厢地台会比燃油版高出约3-4厘米，燃油版车主不必为此担心。
再来说一些智能化的功能，车内导航系统是直接内置高德，日常使用起来还算不错，语音识别也是支持，但是尽量不要用方言，普通话的识别率会高很多。前排是提供了有线快充支持type C接口。当然如果有需求，也能够进行无线充电，但是夏天的时候长时间用无线充电会有轻微的发热情况。车内的倒车影像，白天还是挺清晰的，并且也支持360全景影像以及透明影像的功能。
从动力上来看，燃油版的车型其实分为两种方案，一种是1.5T的发动机，一种就是2.0T的涡轮发动机。从性能上来看，肯定是后者强很多，最大的马力能够达到261匹，并且配备了8at的变速箱。从加速能力来看，在同价位的燃油车中还是很有实力的，百公里提速只需要6.42秒就可以完成。当然2.0T版本的车型在家用经济性上面肯定要比1.5T的差一些。如果不跑高速，就纯粹的市区行驶，早晚高峰也加入的话，大概的燃油费用是百公里11~13升的样子。如果对于燃油经济性有更高的需求，可以选择1.5T版本的车型或者混动版的车型。从试驾感受上来说，转向手感还是比较舒服的，比较的精准，没有虚位的情况在哪，并且对于路感的反馈也比较清晰，在高速上行驶非常的稳定，对在高速状态使用巡航，车速定在每小时130公里，没有出现抖动飘的情况。这台2.0T至尊型的隔音水准整体处于B级车的主流偏上水平。前排采用了双层夹胶玻璃，在城市快速路60-80km/h巡航时，车内交谈完全不受风噪干扰；但当速度攀升至120km/h以上，A柱附近的风噪会有一定程度的凸显，这与它偏运动的造型和无框感设计有一定关系。底盘滤震方面，蒙迪欧第五代车型的调校取向明显偏向"韧"而非"软"——经过细碎颠簸路面时，悬挂能干净利落地化解震动，传递到座椅的余振很少；但在通过较大的减速带或坑洼时，后悬架（多连杆独立悬架）的弹跳抑制稍显生硬，后排乘客能感受到一定的抛跳感。这种调校逻辑显然是在运动操控和乘坐舒适性之间做了取舍，对于追求驾驶质感的年轻用户来说是加分项，但如果家里有老人或小孩经常乘坐后排，建议试驾时重点体验这一环节。
写到最后，2.0T顶配版的车型，整体来说还是比较能打的。高速上超车没有什么压力，科技感也算是不错。如果你是颜值党的话，也可以选择运动版的车型，造型上面会更加的帅气。而如果城市通勤为主，那么我会建议去选择混动版的车型，油耗的话能够降到5升的级别，并且也没有什么充电的焦虑。对于这台福特蒙迪欧，你还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。
