在国产新能源车型的冲击之下，不少合资车企在国内的市场份额大幅下滑，而对于本就处在市场边缘的韩系合资品牌更是雪上加霜。面对销量的连年下滑，韩系品牌也并非没有努力。北京现代于近期上市了纯电车型艾尼氪V，而起亚也推出了全新赛图斯，在外观、内饰、配置等方面都有一定的变化。
全新赛图斯提供6款配置，官方指导价10.99万-14.99万，上市一口价7.99万-11.99万。
全新赛图斯基于起亚全球第三代i-GMP平台打造，外观采用起亚品牌最新设计语言，提供了两种风格——普通套装和X-Line运动套件。
普通版前脸采用大尺寸格栅设计，内部辅以多条竖直格栅布局，两侧配备纵向布局的LED日间行车灯组，辨识度较强。前包围造型复杂但非常动感，整体比老款更硬朗方正。整体而言，这套设计语言在现在同质化严重的汽车市场，还是有比较强的原创性和识别度的。X-Line版本则更激进，黑化车标、专属铭牌、专属轮圈，还提供专属车漆选择。
尺寸是这次改款的关键升级点。新车长宽高分别为4460/1830/1640mm，轴距2690mm。作为对比，现款赛图斯长宽高为4385/1800/1650mm，轴距2630mm。车长增加了75mm，车宽增加了30mm，轴距加长了60mm。更长的轴距也带来了更好的空间表现。无论是后排乘员舱以及尾箱空间都有一定提升。
车身侧面线条锐利，A、B、C柱使用了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。车门为隐藏式门把手，轮眉较为宽厚。车色方面，普通版提供耀辉银、极光黑等5种单色及2种双色选择；X-Line还有专属的花火橙和哑光灰。
车尾型面丰富，使用了贯穿式尾灯，两侧的灯组竖向布置，与前灯设计相呼应。尾部保险杠区域采用了大面积的哑光银色护板。
内饰变化相比外观更彻底，也更加向新能源的智能化看齐。车内提供黑灰、棕灰、绿灰三种配色，X-Line车型则提供专属黑色内饰。整体布局与外观一致，线条平直，大量运用了矩形元素。
方向盘为四辐式多功能设计，换挡机构改用了怀挡。新车全系标配27英寸超薄宽幕显示屏以及10英寸液晶仪表屏，内置高通骁龙8295P芯片。车机系统支持车载KTV娱乐模式、车载游戏中心，UI界面与北京现代车型类似，并内置了百度文心一言AI大模型，支持全场景智能娱乐交互。此外，车内还配备了AI氛围灯和AI数字钥匙。
除了仪表台的带鱼屏来强化其科技感之外，新车也保留了大量实体按键，保证使用便利性。中央扶手区域提供了无线充电面板、杯架以及中央扶手箱。
动力方面，新车提供1.5L和1.5T两款发动机。1.5L自然吸气发动机最大功率115马力，峰值扭矩144N·m，匹配CVT变速箱，主打燃油经济性。1.5T发动机最大功率200马力，峰值扭矩253N·m，匹配8AT变速箱。
不过，该车仅使用了前麦弗逊后扭力梁悬架。与同级别车型相比可能略显劣势，当然，底盘用料并不代表底盘调校。另外，高配车型搭载L2级智能驾驶辅助系统，涵盖车道保持辅助、前方碰撞预防等多项功能。
受新能源冲击，起亚在国内的日子并不好过，而起亚也早就将重心转移到了出口领域。7月份，悦达起亚销量达到25032辆，但国内零售仅为5846辆。赛图斯此次改款升级，不仅革新了外观和内饰，使其更贴近主流审美，同时为了照顾全球市场其他用户需要，大量保留了实体按键，以降低上手成本。
目前起亚在国内所售卖的车型中，销量主力集中在15万以下，7月销量排名前三且销量过千的车型分别为赛图斯、奕跑、起亚K3。车型分布方面，起亚在售的纯电车型仅起亚EV6和起亚EV5两款，混动车型仅狮铂拓界一款。
起亚自2001年正式入华，是最早一批入华的韩系车企，早于现代、大宇、双龙汽车。彼时由东风集团、悦达集团、现代-起亚汽车共同成立东风悦达起亚，拿到轿车生产资质后，起亚在国内一口气投放了多款新车，2002年到2016年几乎每年一款新车，同时还伴随大量的广告投放。在新车节奏不停，广告密集投放的双重作用下，起亚在华销量水涨船高，2016年的巅峰时期，东风悦达起亚在国内年销量达到65万台。
然而好景不长，自2017年萨德事件后，韩系车销量一落千丈，2017年，起亚在华销量仅为37万台，同比暴跌44%。后续起亚一蹶不振，尤其是国产车崛起，新能源成为主流后，起亚几乎再无起色。要说最近几年有什么印象深刻的事件，可能就是悦达起亚的某位高管曾发表“等中国车企先烧死了，后面再进来收拾你们”的言论了。当然，言论归言论，就实打实的看销量而言，悦达起亚的情况也不算特别乐观。
写在最后：
从尺寸加长到全系大屏，从8295芯片到百度文心一言AI，起亚这次确实拿出了诚意。但在国内市场，这个价格的新能源车型也有不少值得选择，况且韩系车在国内的品牌认知度已经大不如前，个人认为新款赛图斯有它的优势，但不足以转换成成为爆款的胜势。那么你们认为，全新赛图斯能否挽救悦达起亚在国内市场的销量呢？欢迎留言讨论。
