卫士的纯电版，可能要等到4年以后了。
8月26日，多方消息称捷豹路虎已放慢卫士全面换代的节奏，而下一代卫士纯电版的推出时间被推迟到2030年之后，较原计划延后了约两年。不过捷豹路虎官方并未给出明确上市时间，也未正式确认这一节点。
对于纯电版卫士的推迟，可以说意料之中。据了解，这一决定主要受到成本削减、电动车普及速度低于预期的影响。而根据官方所透露的信息，纯电卫士还面临包括技术研发以及供应商方面等多个难题。
捷豹路虎首席商务官Lennard Hoornik曾透露，将现款卫士电气化远比听起来复杂，现款卫士使用的D7x平台并不适合在不做出重大妥协的情况下适配电动动力系统。想要开发一款纯电的卫士，就必须研发新平台。显然，新平台的投入需要大量资金，这对捷豹路虎来说需要慎重考虑。
捷豹路虎作为传统车企，燃油车市场不可能完全放弃，一边需要保证燃油车市场的份额，一边又要投巨资着手开发全新纯电平台。这对捷豹路虎来说，短时间很难完成，官方也对开发新平台的决策举棋不定，其实这也是大多数传统车企在电动化转型时会遇到的困境。
与此同时，英国最大的电池工厂因与捷豹路虎的电池供应谈判陷入僵局，已决定暂缓扩建计划。这座工厂原本被认为与捷豹路虎的电池供应密切相关，谈判停滞进一步影响了纯电卫士的推进节奏。
关税问题也是促使捷豹路虎采取进一步行动的原因之一。据悉，现款卫士在斯洛伐克生产，出口到美国需缴纳15%的关税。
捷豹路虎近期向投资者和公司内部发布的信息显示，公司削减了部分开支，把更多资源集中到已经接近量产的车型上。经过调整后，纯电揽胜、纯电揽胜运动版、基于EMA架构打造的全新揽胜GT，以及捷豹的新款纯电车型，已成为捷豹路虎近期最主要的纯电项目。
目前全新纯电揽胜以及纯电揽胜运动版已正式公布，两款车型均基于MLA架构打造。两款车型预计将搭载117kWh电池组，使用双电机四驱，采用800V高压电气架构，WLTP纯电续航约483至531公里。
此外，基于EMA纯电架构打造的车型揽胜GT也于最近曝光了部分信息。它区别于现有的所有揽胜车型，采用了跨界造型，既不像SUV也不像轿车。路虎官方给它的定义是 “轿车式跨界车”。而根据目前已经流出的图片和网友的假想图来看，揽胜GT依然有着辨识度极强的格栅和前灯造型。
车头使用矩形中网和窄长的大灯组，灯组下方为风道，底部保险杠区域还带有主动进气格栅。整车运动气息强烈，摆脱了很多人对于揽胜的传统想象，甚至有些颠覆。
纯电揽胜虽然也跳票了约两年，原定2024年前后进入展厅，如今推迟到今年晚些时候亮相，2026年10月至2027年3月上市但好歹有了明确的时间表。但纯电卫士至今没有公布纳入产品规划的具体时间，也没有确认与合作伙伴在美国生产卫士家族车型的计划。
不过，捷豹路虎正在和Stellantis推进北美特供版卫士，同时继续研究一款尺寸更小、沿用卫士设计风格的新车型，也就是此前规划中的“小卫士”。
卫士家族的历史，可以追溯到1948年。当年，路虎Series I在阿姆斯特丹车展亮相，定位是一台能干“农活”的越野车，以坚固的车身和可靠的机械素质，肩负起战后欧洲的运输使命。
此后的几十年里，Series系列不断迭代，到1976年已累计生产超过100万辆。1983年，路虎推出了90、110和127等以轴距命名的车型，但“Land Rover”既是品牌名又是车型名，命名混乱让消费者困惑不已。1990年，路虎决定将这些车型统一更名为Defender（卫士）。
从1990年到2016年，卫士外观几乎没大变。2016年，经典卫士正式停产，在长达68年的生产周期里，累计生产超过200万辆。
2019年，全新一代卫士改用承载式车身和D7x架构，这一大胆变革让老派越野迷难以接受，但市场给出了答案，2024年卫士全球销量突破11.5万辆，成为捷豹路虎最畅销的车型。
整体而言，卫士是捷豹路虎的销量担当。放弃一款走量车型的电动化，转而优先推进更高端的揽胜。捷豹路虎这步棋，赌的是高端市场的利润率，而不是电动化的速度，同样也是捷豹路虎高层基于目前纯电消费市场的判断，只是这一步棋是输是赢，还要交给时间来给出答案。那么问题来了，你们如何看待此事呢？欢迎留言讨论。
