宝马传出将陆续停产8系、Z4、XM、X4四款产品，这并非单一车型产品力失败，而是品牌对非主流定位产品线的集中清算，冰冷的销量数据已经证明，个性取向的车型很难支撑大规模工业化生产的成本压力。四款车分属轿跑、敞篷跑车、旗舰性能SUV、轿跑SUV，各自拥有鲜明的产品标签，但全部被困在细分小众圈层，很难转化为大规模市场订单。
XM作为宝马独立研发的M系列插混旗舰SUV，2025年全球销量仅7608辆，位列宝马全系垫底，2026年上半年累计交付2816辆，同比下滑22.4%，即便定价对标顶级豪华性能SUV，却没能兑现最初中美两大核心市场的销量预期，高昂的专属研发成本与极低的产销规模形成强烈矛盾。
Z4双座敞篷跑车2025年全球交付9744辆，持续多年下行，双座跑车本身受众狭窄，即便是车迷认可度很高的产品，也难以贡献可观的营收，同平台的丰田Supra也同步走向生命周期终点，传统燃油小跑车赛道整体萎缩。
X4作为轿跑SUV，和X3共享平台架构，溜背造型换来的是后排头部空间牺牲，2025年国内全年销量仅2697台，即便终端优惠接近19万元，依旧无法拉动走量，对比同期X3、GLC、Q5L动辄上万的月销，产品定位的冗余感暴露无遗。8系作为宝马顶级GT轿跑，包含双门、敞篷、四门多种车身版本，却长期活在7系的光环之下，全球市场常年维持低位销量，多数普通消费者对这款旗舰车型认知度很低，高端轿跑的市场盘子本就十分有限。
当下宝马全力推进新世代电动平台，计划到2027年底落地约40款新车型，研发资金、工厂产能需要优先供给主流走量产品。小众车型虽然能够丰富品牌形象，但是每一款都要承担模具、零部件供应链、合规标定的固定开销。当市场不再愿意为个性定位买单，继续维持多条非主流产品线，只会持续消耗集团利润。这一轮停产也给豪华车企敲响警钟，炫酷的概念和独特的定位，不能脱离真实市场容量，情怀终究要服从商业现实。
