这台车瞄准的就是海狮06、零跑C10的市场，13.59-16.99万元的预售价，中型SUV的尺寸，标配同级独有的前舱稳定杆、同级最宽的前后宽胎、可变阻尼减振器，以及还有副驾女王座椅、激光雷达和最高660km纯电续航。
这样的价格和配置，就不像是大众能拿得出来的，如果不看车名和车标，我会以为零跑又出新车了？
没错，ID.AURA T6给我的感觉就像是一台主打极致性价比的零跑新车。
在大众新能源汽车表现欠佳的当下，特别是与众07和ID.ERA 9X在CEA电子电气架构的加持下，并没有呈现持续热销的态势，导致大众在中国新能源汽车市场的存在感越来越弱，也不禁让人们叩问，大众还能不能做好新能源汽车？
而ID.AURA T6的到来，或许会给出一个答案。
以往合资车企在中国推出的新能源车不是油改电就是换壳车，为什么就不能专门拿出一个新能源汽车专用的架构平台来开发新能源汽车？
其实根本原因是中国市场新能源汽车发展太快，海外市场发展缓慢，合资车企的外资总部跟不上中国国内的市场需求。除非专门拿出足够的预算针对中国市场开发专属的新能源汽车架构平台，但这个专属的新能源汽车架构平台即便拿出来了，也不一定竞争得过中国本土新能源汽车品牌。
而大众的做法是找中国本土新势力汽车品牌小鹏汽车联合开发打造出一个中国专属的电子电气架构CEA，与众07和ID.ERA 9X就是采用了CEA，现在ID.AURA T6是第三款采用CEA电子电气架构的车型。
CEA是一种集中式的电子电气架构，是整车数字化底座，采用“准中央计算＋区域控制”的架构，相比传统油车，其单车内控制单元（ECU）数量减少30%，与基于德国总部开发的MEB平台相比，CEA能够实现成本降低40%，并能够通过整车OTA实现数字服务和功能扩展，这是软件定义汽车的关键。
所以ID.AURA T6的预售价可以做到13.59-16.99万元，而比亚迪海狮06纯电版价格为15.99-19.98万元，零跑C10纯电版的价格为13.28-14.28万元。
ID.AURA T6的价格已经触及到了零跑的领地。
从车身尺寸上看，ID.AURA T6的长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距达到了2836mm，其轴距比海狮06和零跑C10都要更长。
后备箱空间方面，海狮06初始空间达到了757L，表现最好，其次是ID.AURA T6的576L，最后才是零跑C10的510L。并且，ID.AURA T6还给到了一个90L的前备箱空间，零跑C10没有，海狮06的前备箱容积则达到了夸张的142L。
智能化方面，ID.AURA T6座舱采用的是4nm制程芯片，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸2.5K视网膜中控屏，拥有四音区语音交互、智能导航系统、CarPlay/CarLink/HiCar手机互联、车内监测系统、5G车载通信等等，并支持远程车控、哨兵模式以及整车OTA升级。660 Ultra激光雷达版本车型还给到了AR HUD抬头显示。
540 Pro和660 Pro车型拥有常规的540度全景环视、交通标志识别、车道居中巡航、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、紧急车道保持、紧急辅助、自动泊车等L2级辅助驾驶功能。
660 Max激光雷达版和660 Ultra激光雷达版配备地平线征程6H芯片，算力达到420TOPS，而海狮06和零跑C10的智驾芯片算力分别仅为84TOPS和254TOPS。
可以看到，在CEA的加持下，ID.AURA T6的智能化软硬件面对海狮06和零跑C10，也是不遑多让，成本甚至更高。
三电续航方面，ID.AURA T6的纯电续航分别为540km和660km，百公里耗电量分别做到了12.5 kWh/100km和13.1kWh/100km，优于海狮06和零跑C10。此外，零百加速分别为7.2s和7.4s，强于零跑C10。补能方面，其电量从30%充至80%续航24分钟和22分钟，要慢于海狮06和零跑C10。
电池品牌方面，ID.AURA T6的660km续航版本采用的是高成本的宁德时代磷酸铁锂电池，优于零跑C10，也不逊色于海狮06的弗迪电池。
值得一提的是，作为有着德系车基因的ID.AURA T6，底盘驾控仍然是其独有的优势，其底盘悬架采用的是前麦弗逊、后五连杆独立悬架，转弯半径做到了4.75m，小于海狮06和零跑C10，并且同样拥有可变阻尼减振器，而且独有前备舱稳定杆，能够进一步强化车头刚性，车辆响应更快，过弯变道时整车姿态更稳。
除此之外，ID.AURA T6还配备了同级最宽的前255mm胎宽的轮胎和后265mm胎宽的轮胎，后轮抓地力更好，车尾跟随性也会更好，能够提升车辆行驶的稳定性。
相反，海狮06和零跑C10使用的却是235mm的前后胎宽轮胎，其中零跑C10支持选装245mm胎宽轮胎。
而且这一次，ID.AURA T6给配备了前后均是通风盘式的制动器，海狮06的后制动器却只给到了盘式，而没有通风散热的功能。
在舒适性配置方面，ID.AURA T6全系都有前排座椅加热通风、带电动遮阳帘的全景天幕、前排手机无线充电、后排座椅靠背调节等。激光雷达版本还给到了副驾女王座椅、后排小桌板、后排座椅加热以及带杜比全景声的18扬声器音响系统，这样的体验在当下的15万级SUV里堪比降维打击。
如果说零跑代表着极致的性价比，那ID.AURA T6则是在零跑的基础上加入了更强的智能化、更大的空间、更高成本的电池、更极致的驾控，这些体验的加成反而显得海狮06也变得没有那么的有竞争力。
更为重要的是，ID.AURA T6这次还给到了首任车主整车终身质保（含三电）、原装备件终身质保、终身免费道路救援、三电问题自燃担责、电池衰减超限担责、首年全场景智驾事故担责等，这BUFF真的是叠满了。从这里也能看出，ID.AURA T6是真掀桌了，ID.AURA T6或许就是那个带领大众ID.系列再次翻身的一张王牌。
