9月1日，五菱商用车正式推出扬光家族首款增程大轻客——五菱扬光Pro增程版，权益一口价10.48万元。新车延续纯电版9方级方正大空间，搭载1.5T直喷增程混动系统，满油满电续航850km，综合使用成本每公里仅0.26元。这款车的到来，不仅补齐了扬光家族的产品矩阵，更意味着五菱商用车正从“单极引领”迈入“双轮驱动”的新阶段。
80%渗透率之后，市场需要一台“不妥协”的车
先看一组数据。2026年7月，国内新能源轻客单月渗透率冲到了80%，每卖出四台轻客，就有三台是新能源。这个市场的转向速度，比很多人想象的要快得多。
但转向的过程并不丝滑。过去几年，纯电轻客在城市配送里跑得风生水起，一公里几分钱的成本让不少物流从业者尝到了甜头。可一旦接到跨城订单，问题就来了，冬天不敢跑远路，节假日高速服务区充电桩前排长队。续航焦虑在商用场景里不是心理问题，是实打实的收入损失。燃油车倒是没有续航焦虑，但路权正在被加速压缩。
2026年5月1日起，新国标GB 5768.3-2025正式实施，全国已有270多个地级以上城市对新能源轻型厢式及封闭式货车不再限行，占比达80.5%，而国三及以下柴油货车在大多数城市已进入24小时全时段禁行，国四柴油货车分时段限行。路权正在成为制约城配货运效率的第一道硬门槛。这就是当下跨城物流的真实困境，“省钱的跑不远，跑得远的进不去”。行业迫切需要一款既能享受新能源路权与运营成本优势、又能像燃油车一样说走就走的增程大轻客。五菱扬光Pro增程版，恰逢其时。
增程不是技术噱头，是商用场景的价值放大器
增程在商用场景里，这套逻辑的价值被放大了无数倍。
五菱扬光Pro增程版搭载灵犀增程混合动力，配备行业首个1.5T直喷增程发动机，采用涡轮增压+缸内直喷技术，热效率达39.3%，最大功率105kW。这个热效率放在乘用车里不算顶级，但在商用车领域已经是第一梯队。商用车发动机长期运行在高负载工况，对热效率的“宽域”要求比乘用车更苛刻，这台发动机的高效区间覆盖了更宽的转速和负载范围，意味着不管高速巡航还是城市走走停停，都能保持在相对经济的区间。配合31.9kW·h神炼电池商用版与55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航达850km。从上海到合肥、从广州到汕头，一趟直达，中途无需寻找充电桩，也不必担心高速服务区排长队。
值得关注的是这套动力系统的商业逻辑。市区短途跑纯电，每公里一毛钱；长途跨城启动增程模式，每公里五毛钱。按日均行驶200km、每月出勤28天来算，综合成本每公里0.26元，月均1472元。对比同级别燃油轻客，每月可节省1887元，一年省下两万多。配合标配的2C快充，SOC 30%至80%仅需15分钟，少花时间充电，多腾时间接单，赚钱自然快人一步。这笔账，跑物流的人比谁都算得清楚。
10.48万，把商用车的“技术溢价”打下来了
在绝大多数人的认知里，商用车=工具车=够用就行。但这一次，五菱把一套完整的技术方案塞进了一台5495mm的增程轻客里，价格压到了10.48万。这不是一次简单的新增动力形式，这是商用车的“技术平权”时刻。
装载方面，9方级方正大空间，大件重件无忧放。2170mm整车高度，精准适配市区2.2米限高地库，批发市场、小区地下车库进出无阻。后置后驱二合一集成电驱，电机功率110kW、峰值扭矩280N·m，满载爬坡从容不迫。单胎承重1285kg、后悬5片高承载力板簧，高强度笼式车身、车架高强度钢占比68.95%。后驱对于轻客至关重要，满载时后轴承重最大，后驱的抓地力和爬坡能力远超前驱。
价格方面，权益一口价10.48万元。加上最高11000元的购车权益，还能叠加国补和地补。对于一台9方级的新能源大轻客来说，这个价格把门槛拉到了相当务实的位置。有分析指出，10.48万的价格刚好卡在燃油轻客和纯电轻客之间，比燃油车贵一万，但一年省下的油费就能把差价填平。
近17万用户的验证，扬光家族完成“双轮驱动”
业内预判，增程技术路线未来有望占据轻客市场近50%的份额。这个判断不是没有依据，当新能源轻客渗透率突破75%之后，市场需要的不再是“有没有新能源”，而是“新能源能不能覆盖我的全部运营场景”。
五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量已近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销冠。这个销量背后是近17万物流从业者的真实运营验证。增程版的加入，补齐了扬光家族的最后一块拼图，纯电版深耕城市配送、极致省钱，增程版覆盖跨城长途、续航无忧。两种动力，覆盖城配全场景需求。
从首款纯电大轻客撬动市场，到如今增程版为扬光家族开辟“第二曲线”，五菱商用车始终坚持着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念。在新能源轻客渗透率突破77%的行业拐点上，五菱扬光Pro增程版给出的答案很干脆——不妥协。能装更可靠，能赚更高效，陪每一位奋斗者跑得更远，让创富更加从容。
