知嘹汽车/陈欣
7月新能源SUV市场，零跑A10以26424辆的成绩拿下销冠。这个数字其实不算太夸张，但它却把常年霸榜的特斯拉Model Y挤到了第二名，这才是榜单最有意思的地方。
Model Y当月卖出25158辆，同比下滑18.2%。这是Model Y在国内SUV销冠位置上比较少见的一次让位。
虽然两个品牌只相差一千多台的差距，但足以完成名次交换，这也说明头部阵营的竞争已经进入了寸土必争的阶段。
要知道零跑A10今年3月才上市，上市135天就下线了第10万台车。这款车售价6.58万到8.68万元，顶配版本搭载了128线激光雷达和高通8650智驾芯片。
除了零跑，再看其他几家涨的。海狮06同比暴涨228%，蔚来ES8更夸张，涨幅843%。元UP、小米YU7也保持了大幅上涨。
蔚来ES8的843%增长是个典型案例。去年同期这款车只卖了1090辆。基数低是一方面，但10288辆的月销规模放在40万级市场里确实不算小。大型SUV和40万级车型销量双料冠军的身份，说明高端纯电市场正在形成自己的消费群体。这个群体不太受价格战的影响，他们更看重品牌和产品本身的吸引力。
再看Model Y的18%下滑。Model Y依然是榜单上站稳25万以上价位的外资车型。但问题是，当10万以下的车都能给到激光雷达和城市领航辅助的时候，尽管特斯拉的品牌和补能体系依然有价值，但这个价值未来还能不能支撑10多万的价差？此时就要打个问号了。
从7月的榜单上，其实不难发现另一个现象，大涨的车型集中在两个极端——要么是像海狮06这样的中端走量车型，要么是像蔚来ES8这样的大型高端SUV。而Model Y，恰好卡在中间地带。
7月新能源乘用车零售渗透率再次创下历史新高。每卖出3辆乘用车，已经有大约2辆是新能源车了。渗透率在创新高，但具体到车型层面却是有人吃肉有人喝汤。这说明市场已经从“一起涨”的阶段进入了“结构性分化”的阶段。
在这个阶段，要么像零跑A10那样把性价比做到极致，要么像蔚来ES8那样在高端市场建立壁垒。卡在中间的车型，面对的可能就是持续的份额流失，这个不只是特斯拉一家所面临的挑战。
当然，单月数据不能说明一切。市场也并没有抛弃电动车，只是消费者手里的选项变多了。
这里说个题外话，最近，廉价版特斯拉在香港市场以20.5万港元（折合17.59万）的价格开售。这个价格几乎触及了很多头部车型，比如海狮08的核心区间。
那么问题来了，如果这款车进入内地市场，会不会改写现有的格局？特斯拉接下来是否会沿着这样的策略继续选择用价格换市场，从而让Model Y杀个回马枪，重新夺回阵地？
恐怕要看特斯拉接下来的出牌了，好戏才刚刚开始。
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