跑城配的人肯定都遇到有这样的纠结，纯电可进城、成本低，但跨城订单不敢接，尤其是冬天掉电、节假日充电桩排队；燃油车说走就走，但路权越收越紧——2026年5月新国标落地后，全国270多个地级市对新能源厢货不限行，燃油轻客的通行空间被一步步压缩。
9月1日，五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元，把"用电的成本、用油的自由"这两件事第一次揉到了一台9方级轻客上，算是给这个两难局面找了完美的答案，让用户能跑更会省。
价格方面，官方给的权益一口价是10.48万元，即日起下订至高可享11000元权益，且可叠加国补/地补。具体来看，增程版车型享10000元/台超级增换购补贴，另有4000元/台金融补贴（与增换购二选一），全系还享交1000元抵2000元的订金膨胀礼，以及至高6年或30万公里超长电芯质保。活动期从9月1日到9月30日，对一台9方级新能源大轻客来说，这个定价基本是把门槛压到了燃油轻客的区间内。
五菱扬光Pro增程版最核心的牌，是那套灵犀增程混动系统。它搭载了行业首款1.5T直喷增程发动机，采用涡轮增压+缸内直喷技术，热效率达到39.3%，增程器最大功率105kW。配合31.9kWh神炼电池商用版和55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航850km。这个续航什么概念？上海到合肥、广州到汕头，一趟直达，中途不用找桩，也不用担心服务区排队。市区用电、长途用油，两种模式自如切换——纯电模式每公里低至1毛钱，增程模式每公里5毛钱左右，接单半径从城市直接拓展到跨城。
省钱这件事，五菱替用户算得很清楚。按城市货运日均200km、每月出勤28天估算，优先用电、电量耗尽后切增程，综合成本每公里约0.26元，日成本约52.6元，月成本约1472元。对比同级柴油轻客，一年大约能省2万多元。配合标配的2C快充，SOC 30%到80%只要15分钟——差不多吃碗粉的工夫就能补能出发，少停一次就多接一单。对于每天跟时间赛跑的货运司机来说，这笔账算得明白。
装载能力上，扬光Pro增程版延续了纯电版的9方级方正货厢，整车尺寸5495×1999×2170mm，车高2170mm刚好卡在市区2.2米限高地库线以下，批发市场、小区地下车库进出无阻，这对天天跑市场的司机来说是硬指标。
动力方面，后置后驱布局搭配二合一集成电驱，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载爬坡不肉；承载硬件也给得实在——大尺寸轮胎单胎承重1285kg，后悬5片高承载力板簧，高强度笼式车身车架高强度钢占比68.95%，长期拉重货的稳定性摆在那。
五菱扬光家族自2024年上市以来累计销量近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销冠。增程版的加入让扬光家族完成了纯电+增程的双轮布局，纯电版深耕城市配送，增程版面向跨城长途，城配全场景终于被一块补齐。
如果你日常城配有、跨城也不少，所在地对燃油轻客限行加码需要新能源路权，月行驶里程2000km以上对每公里成本敏感，那这台10.48万起、至高再享11000元权益的增程大轻客，值得你重点关注。跨城物流的账，这次五菱帮用户算明白了。
