新能源商用车的渗透率正在快速攀升，但一个尴尬的现实始终存在，纯电轻客在市区是“省油利器”，一上高速就成了“电动爹”。 物流老板们面临的选择从来不是“油或电”，而是“省钱但跑不远”与“跑得远但烧钱”之间的两难。
五菱给出的答案，扬光Pro增程版一口价10.48万元。
这台车不跟你聊自动驾驶，也不跟你炫智能座舱，它的逻辑极其朴素：把燃油车的续航和电动车的成本，同时装进一台9方级的大轻客里。
850km综合续航，消灭“不敢接的单”
跨城货运最大的痛点是什么？不是车不好，是续航撑不住、充电等不起。
五菱扬光Pro增程版搭载灵犀增程混动系统，配备行业首款1.5T直喷增程发动机，热效率39.3%，最大功率105kW。配合31.9kW·h神炼电池与55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航达到850km。
这个数字的意义很直接。从郑州到洛阳、从上海到合肥，一趟直达，中途不需要下服务区找充电桩，也不需要担心节假日高速排队充电耽误送货。增程模式下，发动机不直接驱动车轮，始终工作在高效区间发电，由电机驱动车辆。这意味着无论电池电量高低，动力输出始终保持一致，不会出现“有电一条龙、没电一条虫”的尴尬。
每公里两毛六，算清一笔经济账
对城配从业者来说，省到就是赚到。五菱在这台车上做的最扎实的工作，就是把账算到了极致。
纯电模式下，每公里行驶成本低至1毛钱；增程模式下，每公里约5毛钱。按日均行驶200km、月出勤28天计算，综合每公里成本仅0.26元，日均成本52.6元，月总成本约1472元。对比同级别燃油轻客，每月可节省1887元，一年下来省出2万多元。
这还不算路权红利。全国270多个地级以上城市对新能源轻客不再限行，占比达80.5%。燃油轻客进城受限，而扬光Pro增程版挂着绿牌，市区不限行、高峰可通行，接单半径从城市拓展到跨城。
此外，新车标配2C快充，SOC 30%至80%仅需15分钟。中午吃顿饭的功夫，纯电续航就能补回来，下午继续用最便宜的“1毛钱模式”跑市区，运营节奏无缝衔接。
9方大空间，专为拉货而生
增程系统没有侵占货箱空间，9方级方正大空间，大件重件随意装。2170mm车高精准适配市区2.2米限高地库，批发市场、小区地下车库进出无阻。
后置后驱布局，电机功率110kW、峰值扭矩280N·m，满载爬坡从容有力。大尺寸轮胎单胎承重1285kg，后悬5片高承载力板簧，高强度笼式车身车架高强度钢占比68.95%。长期拉重货依然稳定可靠，不是“样子货”，是实打实的生产工具。
一句话总结：
它不是什么颠覆性的技术革命，但它是目前城配物流市场里，把“省钱、能跑、能装”三者平衡得最好的那个选项。五菱扬光家族累计销量已近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销冠。扬光Pro增程版的到来，补齐了扬光家族从市区到跨城的全场景覆盖——纯电版守城、增程版攻城，双轮驱动，专治各种“不敢跑”。
