中国自动驾驶企业小马智行（Pony.ai）正式启动韩国无人出租车市场布局。
小马智行与韩国本土自动驾驶企业 FutureLink 达成战略合作，推进第七代（Gen‑7）Robotaxi 落地韩国。双方计划先引进 10 台车辆完成韩国本土认证流程，后续再追加 190 台，总规模最高扩充至 200 台，目标时间节点为 2028 年。
即将引入韩国的 Robotaxi，以北汽集团（BAIC）中型纯电 SUV 极狐 αT5 为改装基底。想要实现正式商业运营，还必须通过韩国国土交通部、汽车安全研究院（KATRI）等机构的认证，因此实际投放时间与投放规模，会根据认证结果产生变动。
小马智行已经在中国北京、上海、广州、深圳等主要城市开展无人 Robotaxi 商业化运营。依托国内积累的商业化落地经验，业务正在向中东、欧洲等海外市场扩张，韩国是其重点开拓的海外市场之一。
企业此前已经完成韩国市场前期铺垫：使用 10 台基于现代 Kona 纯电版的测试车辆，在首尔江南自动驾驶示范运行区累计采集约 8.7 万公里行驶数据。此前测试车辆主要用于技术验证；而本次 Gen‑7 Robotaxi 目标是面向普通乘客开展商业服务，二者存在本质区别。
小马智行入局，预计将给韩国本土自动驾驶行业带来不小的竞争压力。
当前韩国市场，L2 + 级别驾驶辅助已经在普通乘用车大规模商用；L4 高阶自动驾驶仅在首尔江南、光州等部分示范区域开展实证测试。韩国政府也将光州全域打造为大型自动驾驶测试示范区，联合现代汽车、Autonomous A2Z 等本土企业加速技术研发。
现代汽车集团也已经着手应对，同步推进两大方向：开展面向自动驾驶企业的 “车辆代工（Vehicle Foundry）” 业务，同时自研自动驾驶软件。
在韩国本土，基于艾尼氪 5 改装的 Robotaxi 投入光州自动驾驶示范项目；海外市场，则向美国 Waymo、Motional 供应艾尼氪 5 自动驾驶改装车辆。与此同时，集团规划在未来量产乘用车上大规模搭载自研 L2++ 及以上自动驾驶技术，向软件定义汽车（SDV）体系转型。
中国自动驾驶车辆在韩扩大运营，也带来数据管理层面的现实课题。Robotaxi 依靠摄像头、激光雷达、毫米波雷达持续采集道路、车辆、行人、周边设施信息。因此，数据存储地点、是否向境外传输、个人信息脱敏、网络安全规范，都将成为该企业在韩开展业务的核心争议点。
小马智行方面表态：在韩国产生的数据原则上存储于韩国本地；人脸、车牌等敏感信息会通过加密或者脱敏方式处理。韩国政府的方针是，判断能否商业化，不看企业国籍，重点考察车辆安全、事故处置机制、保险体系等整套运营体系。
