大众新一代Amarok即将正式亮相，这一代车型不再延续欧洲市场与福特Ranger合作的技术路线，转而基于上汽大通星际X平台打造，成为大众商用皮卡板块一次极具标志性的技术转向。Amarok自2010年投产以来，阿根廷工厂累计产量已经突破80万台，其中46.5万台出口全球百余个国家，南美是它的核心基本盘，2026年7月单月在阿根廷市场交出1178台上牌量，常年和丰田Hilux、福特Ranger直接竞争。
星际X平台本身定位中高端皮卡，原始版本轴距达到3300毫米，车长5500毫米，兼容柴油、混动、纯电多种动力形式，底盘可提供钢板弹簧与双叉臂独立后悬架两套方案，兼顾重载能力与公路舒适性，这套原生多能源架构，省去了大众从零开发皮卡底盘的巨额投入与漫长周期。大众并没有直接照搬整车，南美研发团队会针对当地路况，对悬架、转向、整车动态以及车载电子系统重新标定，原型车会在高温、高海拔、非铺装农用道路完成大量本土化测试，外观仅保留大众家族化贯穿灯带、专属前后保险杠，车身主体结构与大通车型高度同源。
动力层面，新车有望推出综合功率超470马力的插混版本，摆脱传统柴油动力的束缚，计划依旧在阿根廷General Pacheco工厂进行本地化生产，预计2027年投向南美市场，其他区域市场尚未确认规划。回顾上一代Amarok，大众选择和福特进行平台合作，而这一次牵手上汽大通，背后是成本与技术储备的现实考量，中型皮卡的独立底盘开发成本极高，单平台投入往往达到数十亿欧元，在集团研发预算向电动乘用车倾斜的大背景下，直接选用成熟现成架构，能够大幅压缩开发周期，规避全新底盘的验证风险。
这件事也折射全球皮卡行业的变化，过去海外车企更多选择欧美本土伙伴，如今国产皮卡平台的硬件、多动力兼容能力已经获得国际大厂认可。但合作模式同样存在挑战，后续需要面对品牌认知、零部件供应链适配，以及南美严苛的法规认证等一系列问题，新一代Amarok最终市场表现，也将成为国产技术对外输出的一块重要试金石。
