现代IONIQ V凭借11.99万元起的预售价格、楔形低趴造型、800V高压平台获得不少关注度，但回归家用真实路况，这台主打视觉冲击力的中型纯电轿车，存在两处不能被价格掩盖的硬伤，楔形车头带来的钻撞风险与后扭力梁悬架，会实实在在影响日常用车体验。按照国内强制国标GB11567‑2017，合规大货车侧面防卷入围栏下缘离地高度不得大于550毫米，用来阻挡小车钻入车底，而IONIQ V采用俯冲楔形车头，机盖前沿高度压低，车头吸能结构位置下移，一旦追尾大型货车，就存在车身顺着护栏下方往里楔入的隐患。它并非赛道专属超跑，日常要混行在货运车流当中，这种造型带来的安全隐患，不能只靠颜值一笔带过。
整车尺寸4900×1890×1470毫米，轴距达到2900毫米，定位家用中型轿车，硬件层面配备8295座舱芯片、宁德时代电池，CLTC续航覆盖540‑650公里，纸面参数很有竞争力，但后悬架采用扭力梁半独立结构，和同价位大量使用多连杆独立后悬的国产竞品形成明显差异。扭力梁结构成本更低，重量控制具备优势，但是在连续颠簸路面、快速过弯的时候，后轮跟随性、滤震上限会受到先天结构约束，面对国内大量非铺装修补路面，后排乘坐质感会直接打折扣。即便起售价下探到11万出头，也不能忽略底盘硬件层级带来的体验差距。
很多消费者会被楔形车身的低趴视觉效果打动，这类造型风阻表现优秀，但是钻撞风险是全球汽车行业长期研究的课题，当乘用车前部防撞梁高度低于货车防护梁，发生追尾时，车辆吸能盒无法和货车防护结构有效咬合，冲击力直接作用于挡风玻璃与A柱，常规五星碰撞测试很难完全复现这种极端工况。虽然整车按照C‑NCAP五星标准开发，笼式车身拥有长距吸能区，但这是针对乘用车之间碰撞的标定，面对大型货车的钻撞场景，任何家用轿车都很难做到万无一失，楔形车头会进一步放大这种风险。
（普通的SUV钻过去，还有机舱缓冲，然而艾尼氪V很可能直接会干到挡风玻璃中位线上）
IONIQ V试图用低价、长轴距、高配置抢占市场，把成本优先倾斜给三电、座舱与外观设计，却在底盘与车头碰撞几何上做出妥协。对于普通家用用户而言，买车不只是看纸面参数和外观照片，城市快速路、高速经常与货车混行，底盘的行驶质感直接影响长途乘坐感受。高颜值的楔形设计可以在展厅抓人眼球，但放到复杂的真实道路环境，这些被掩盖的短板，不会因为11万级的定价就自动消失，这也是看待这台新车时需要保持理性的地方。
