8月26日，胡润研究院发布行业首份《2026胡润中国新能源MPV品牌TOP10》榜单，仅针对新能源MPV品类统计，看点还是非常大的。
榜单呈现出两个直观结果：十强品牌中九个为中国品牌，别克是唯一入围的海外品牌；理想汽车跻身前十，但整体排名垫底。但结合榜单官方评选规则与真实数据来看，这类说法过于片面，想要客观看懂新能源MPV市场格局，必须基于官方统计口径理性分析。
根据胡润研究院官方发布的编制规则，本次榜单并非产品力测评，而是基于四大维度的加权综合排名，权重划分公开透明：2026年上半年品牌新能源MPV销量占60%、月均销量增速占20%、品牌高端溢价能力占15%、企业运营价值占5%。其中销量是核心决定性因素。同时榜单有明确统计边界，仅收录纯电、插混、增程式新能源MPV，传统燃油MPV不在评选范围内。这也是丰田赛那、埃尔法等经典合资MPV缺席榜单的核心原因，并非产品竞争力不足，而是不符合参评品类要求。
理想汽车排名垫底，是榜单数据规则下的必然结果，和MEGA的产品硬实力无关。根据榜单统计信息，腾势、岚图、魏牌、五菱等上榜品牌，均有多款新能源MPV车型布局，销量基数更大。其中魏牌高山2026年上半年单车系销量超3.4万台，腾势D9长期稳居新能源MPV销量头部，庞大的销量数据大幅拉高品牌综合得分。
而理想目前仅有MEGA一款纯电MPV车型在售，单一车型的销量体量，无法和多车系布局的品牌抗衡，最终导致整体排名靠后。
榜单官方数据可直接佐证这一观点：在15%权重的高端溢价维度中，理想位列行业前三，与极氪、岚图持平，属于高端新能源MPV第一梯队。这足以证明，理想MEGA的品牌溢价、高端市场认可度得到官方认可，排名垫底只是受限于单一车型的销量规模，不存在产品力垫底的情况。
别克成为唯一入围前十的合资品牌，精准反映出合资MPV的新能源转型现状。本次榜单中，别克的上榜销量数据，全部来自GL8插混、至境世家等新能源版本，并非传统燃油GL8。依托GL8系列多年积累的用户口碑与市场存量，别克新能源MPV上半年销量突破一万台，顺利跻身十强。但官方增速数据显示，别克未实现月度正向增长，增量乏力。
对比智界、极氪、五菱、传祺等六个实现月均正增长的国产品牌，合资新能源MPV的增长颓势十分明显。
客观来看，“合资仅有GL8上榜”仅适用于新能源MPV赛道。燃油MPV市场中，奥德赛、赛那依旧保有稳定的市场份额，但因品类限制无法参与评选。
这也清晰暴露行业痛点：新能源转型浪潮下，绝大多数合资车企迭代缓慢，迟迟没有推出具备竞争力的新能源MPV产品，整个合资阵营，仅别克依靠GL8的新能源化转型守住了赛道席位。
这份榜单最核心的行业信号，是国产新能源MPV已全面掌控国内增量市场话语权。榜单数据显示，腾势、岚图、魏牌三大头部国产品牌，合计占据十强品牌总销量的54%，市场集中度极高。同时国产车企已完成全价格带布局，十万级刚需市场有五菱、中高端家用市场有智界、高端商务市场有腾势、岚图、极氪，覆盖全场景家用、商务出行需求。
榜单一组真实数据极具参考意义：上榜中国品牌平均成立年限仅12年，而唯一外资品牌别克拥有123年品牌历史。年轻的中国车企，仅用十余年时间，就在新能源MPV赛道完成了对百年外资品牌的弯道超车，彻底改写了过去合资垄断高端MPV市场的行业格局。其中5月才上市的智界V9，凭借亮眼增速成功跻身十强，成为国产新能源MPV新品快速突围的典型代表。
同时我们必须正视榜单的官方局限性，避免过度解读和盲目吹捧。第一，榜单60%权重偏向销量，侧重市场走量能力，无法客观评判车辆驾乘质感、品控稳定性等隐性产品力；第二，统计范围仅限国内市场，未涉及海外出海布局，国产MPV全球化竞争力仍有待验证；第三，未纳入燃油MPV大盘，合资燃油MPV依旧具备稳定的商用、家用刚需市场，并未彻底退出赛场。
九席国产品牌霸榜的结果，是中国汽车产业在新能源细分赛道实打实的突破，标志着MPV市场新旧势力洗牌基本落地。随着国产新能源MPV产品持续迭代，合资品牌在新能源赛道的生存空间，将进一步被压缩。
