“可以MPV，何必SUV。”
在前几天的别克MPV焕新季活动上，上汽通用副总经理薛海涛如上高呼，为自家别克的MPV车型代言，表达非常直白。
当然，圈外人可能不知何意味，但圈内人自然知道这有隔空回应蔚来汽车CEO李斌的意味。
时间回溯至蔚来ES9上市发布会，李斌曾公开提出“座座都是MVP，MPV请忘记”的观点。其意思明确，为新上市的蔚来ES9代言。
在他看来，包括蔚来ES9在内的很多SUV都有独立座椅、舒适的体验、灵活的空间设计，产品亮点部分覆盖MPV的优势，甚至弥补了MPV相对笨重、操控差、场景单一的短板。
对于此，别克官微直接回怼：“最近有人让你们‘忘记MPV’，我们建议一件事——试试看。” 还补了一句“MPV不是一个需要被替代的品类。”
此次别克的旧事重提，既是对蔚来李斌言论的又一次回应，也有提醒消费者关注MPV品类的意思，意在提醒消费者，传统MPV早已完成迭代升级，是家用车的好选择。
其实关于SUV和MPV两大品类的对话，不只是几个品牌和几个高官之间的口角，2026年以来，SUV与MPV的暗自较劲时刻都在进行着，成为实实在在的行业趋势。
MPV尝试摆脱单纯的商务标签、走向家用化；SUV则不断加码舒适、拓展座舱空间、在多一些商务属性的配置、强化乘坐质感。二者不断抢占对方主要的用车场景、蚕食细分市场份额，让一场乘用车品类的跨界战争悄然打响。
从市场表现来看，SUV、轿车、MPV三大乘用车品类的市占率格局多年来都很稳固且市占率差距悬殊，而2026年的市场表现依旧延续这一特征。
根据全联汽车经销商商会2026年7月发布的零售数据，当月国内乘用车整体销量147.6万辆，其中SUV市占率高达55.5%，轿车占比39.3%，MPV为5.2%，梯队分化很清晰。
其中，SUV长期以来都是车市的绝对主力，凭借通过性、场景适配性和尺寸价格全覆盖的优势，稳居销量榜首，市占率稳定在55%甚至更高。
从小型代步SUV到中大型旗舰SUV，从燃油、插混到纯电，每个细分价位都有爆款车型诞生，市场容错率高、受众基数庞大，爆款率遥遥领先另外两大品类。
轿车位列第二，四成左右的市占率足以支撑其主流地位，但市场表现两极化明显。低端家用轿车需求稳定、走量稳健，20万以上中高端纯电轿车却陷入爆款稀缺的困境。
例如，在20万以上纯电轿车市场，仅有特斯拉Model 3、小米SU7等少数车型能称得上是爆款车，剩余的大量车企入局高端轿车赛道，却大多难以突破圈层，只能或深或浅地参与一下，无法形成规模化销量。
即便如此，轿车的市场体量依然远超MPV。
MPV相比SUV和轿车，始终是更小众的细分品类，行业数据显示，其历史最高市占率出现在2016年，仅约10%，常年稳定在5%上下，成为乘用车市场份额最小的主流品类。
不过，新能源浪潮的到来，一定程度上打破了三大品类的固有边界。
此前的燃油时代，品类属性泾渭分明。SUV主打通过性与家用实用性，MPV主打超大空间与商务接待，轿车主打城市通勤与操控质感。但新能源车型的空间重构、底盘优化、智能升级技术，让SUV与MPV的核心优势出现高度重叠。
二者均实现了大座舱、高装载、多座椅布局的产品特质。与此同时，多孩家庭出行、全家长途出游的刚需爆发，让家用多人出行市场成为兵家必争之地。传统家用SUV已无法满足多人舒适出行需求，大五座、六座、七座SUV顺势崛起。
不断的进化后，MPV也放下商务专属身段，深耕家用市场，优化车身灵活性、降低商务厚重感。高端SUV持续迭代，补齐商务接待、静谧舒适、豪华质感短板，切入MPV的场景。
使得SUV和MPV的品类战争，不只是车企高管的舆论口水战，而是行业层面的新品迭代、场景渗透、份额争夺的真实市场竞争。从2026年上半年数据来看，双方市占率虽然尚未出现颠覆性变动，但品类渗透的趋势已不可逆，这场暗战将长期持续。
目前，随着车市竞争进入存量时代，SUV与MPV互相渗透的节奏也在加快，各大车企的产品布局进一步模糊品类边界，加之燃油、插混、纯电多技术路线并行，让两大品类的竞争愈发白热化。
对于SUV赛道而言，其的主流升级方向，是MPV的空间、舒适、豪华属性靠拢。
车企不再单纯堆动力和通过性等参数，而是重点优化后排独立座椅、座舱、空气悬架、智能座舱体验，主打“家用兼顾商务”的属性。大六座、大四座高端SUV层出不穷，对标MPV的多人舒适出行场景。
反观MPV赛道，新品迭代的核心是大众化和家用化。
传统MPV厚重、笨重、操控差、油耗高的痛点被逐一解决，取而代之的是，轻量化车身、灵活底盘调校、低能耗动力系统成为标配。不少MPV也主打亲子出行、家庭露营、短途自驾，完全跳出商务接待的单一标签，以抢夺家用SUV的核心用户群体。
同时，多动力路线的普及，进一步放大了品类竞争烈度。
从不同技术路线来看，燃油MPV稳住商用基本盘，插混MPV解决家用能耗焦虑，纯电MPV适配城市通勤与轻奢商务；而SUV阵营同样覆盖全动力赛道，凭借场景通用性优势，持续分流MPV潜在用户。
因此，基于当前行业趋势，两大品类的未来格局逐渐清晰。
首先是MPV市场，5%左右的常态化市占率瓶颈有望突破，但很难实现跨越式增长。
随着家庭多人出行需求升级、新能源MPV产品力成熟、用户认知逐步转变，MPV的家用渗透率会持续提升，预计未来两年市占率有望小幅攀升。但受限于车身尺寸、城市通勤灵活性、用户固有认知等短板，MPV难以跻身主流赛道，始终会是精细化细分品类。
其次是SUV市场，55%以上的市占率基本盘稳固，但想要突破60%难度极大。
当前SUV市场已趋于饱和，各尺寸、各价位、各动力车型的布局完备，增量空间持续收窄。同时轿车、MPV的场景补位，以及消费者个性化出行需求的分化，都会分流SUV市场份额，使其维持稳步微降、小幅波动的稳态格局。
因此，当我们回顾这场SUV和MPV之间的品类战争，二者互相借鉴、互相补位，却也在持续内卷，企图抢占对方的市场份额，但消费需求和品类特征往往是强绑定的，某个品类短时间内很难成功挖另一个品类的墙脚。
或许这也是为什么小米鹏程用一款看上去是MPV的底盘和结构，却造成了一台SUV车的原因吧。
