2026年8月28日，约翰内斯堡——南非年度最大车展WesBank汽车节如期开幕，主角阵容发生了变化。
唱主戏的汽车公司不止是丰田、大众或铃木，还增加了一张张东方面孔。奇瑞、长城、长安、东风、北汽、吉利等中国车企携数十款电动、混动及皮卡车型高调亮相，意图在这个非洲最大汽车市场掀起新一轮攻势。
与之相匹配的是市场销量战报，奇瑞在6月和7月，分别斩获集团销量和乘用车车型销量双重亚军。长城也在乘用车和轻型商用车市场双开花。
但中国汽车并非第一次抢滩南非，从早年奇瑞、吉利的试水，到中途退出、二次回归，中间的曲折不仅是经验的沉淀，也是行业规律的体现。
2026年6月份，南非车市销量54,482辆，同比大涨41.7%，去年同期为47,269辆。
按照乘用车品牌统计排名，丰田以7,309辆稳居冠军，铃木、大众、现代分居第二到第四。奇瑞以2,602辆的成绩挺进前五强。而长城则是第七名，销量2,041辆。
实际上，第六名捷途（2,054辆）和第八名欧萌达/杰酷（1,416辆）也都属于奇瑞旗下，合并总销量为6,072辆。
换句话说，以集团销量统计，丰田/雷克萨斯/大发自然是第一，奇瑞则将超过铃木位居亚军。
此外，在重型商用车和超重型商用车细分市场，一汽解放在丰田、五十铃、戴姆勒、沃尔沃卡车等一众豪强中杀出来，也是拿下亚军名次。
以往中国汽车在海外销量多半用“车海战术”，大量车型瓜分市场，但缺乏销量出色的大单品。如今中国汽车在南非市场，单一车型表现也可圈可点。
根据汽车公社获得的南非7月车型销量排行榜，乘用车市场销量第一被大众Polo Vivo以2,503辆折桂，而奇瑞瑞虎4 Pro摘银，销量达到2,110辆。这两款车是唯二当月销量超两千辆的乘用车，超过了铃木雨燕、丰田卡罗拉Cross等传统畅销车。
长城汽车的哈弗初恋当月销量为1,132辆，乘用车车型销量榜上排名第八。
在轻型商用车细分市场，丰田Hilux的4,189辆遥遥领先，中国车则是长城炮皮卡排在第八。
中国汽车公司在南非市场的成功，并非一蹴而就，而是反复试探的成果。
时间拉回2022年，南非市场还几乎被日欧美品牌垄断。彼时，奇瑞经历2018年退出后的反思，重整旗鼓再次闯入，以瑞虎系列SUV为主力，迅速打开局面。
2023年，奇瑞推出更具设计感的Omoda欧萌达，2024年又引入轻奢越野的Jaecoo和户外探险的Jetour捷途，产品矩阵日益丰满。到2025年10月，仅奇瑞系四个品牌合计销量就跃居市场第四，将现代、福特甩在身后。
比亚迪则选择了一条“全电驱”的激进路线。2023年低调入局后，凭借ATTO 3试水，2024年以Dolphin掀背车打开性价比缺口，2025年又引入Sealion 6插混SUV和Shark 6插混皮卡，以极具竞争力的价格迅速抢占市场份额。
截至2025年底，南非活跃的中国汽车品牌已达16个，占据在售品牌的三分之一，提供超过40款车型，新能源占比显著提升。
作为南非最大车展，WesBank汽车节自然也是中国汽车展示实力的舞台。
奇瑞旗下Omoda欧萌达和Jaecoo杰酷展出多款新能源车型，并宣布未来将大幅提升插混和纯电产品比例。
长安汽车联手合作伙伴Jameel Motors，带来了深蓝S05增程版——一款用小型汽油机为电池“充电”的电动车，以及长安Uni-S混动SUV。
东风则通过分销商E Auto Motor推出了风行Friday增程跨界车和纯电版。
北汽集团旗下的极狐T1紧凑型纯电SUV也正式登场，计划于10月启动销售。
吉利汽车在退出南非14年后强势回归，带来了纯电和混动版本的EX5跨界车，其子品牌Riddara（雷达）则推出了当地市场上最便宜的纯电动皮卡RD6。
这些车型覆盖了从亲民价位到高端市场的广泛区间，目标明确：既要抓住价格敏感的首次购车者，也要争取追求科技和性能的高端用户。
WesBank首席执行官透露，2026年7月该机构融资的新车中，中国品牌占比已达40%，而2016年这一数字仅为0.01%。短短十年间，中国汽车从“边缘人”跃升为“主力军”，这样的速度在全球市场亦属罕见。
为何中国车企如此看重南非？最直接的原因，这里是非洲大陆最成熟、最具规模的汽车市场，年产量超50万辆，且正处于复苏上行通道。
但更深层的野心在于——将南非打造为辐射整个非洲乃至全球市场的“桥头堡”。
南非拥有得天独厚的地理位置，连接非洲、欧洲和亚洲，港口、铁路、公路网络完善，零部件供应链高度成熟，技术工人储备充足。
更重要的是，南非政府《汽车行业总体规划2035》明确提出将本土化率提升至60%、年产量达140万辆的目标，这与中国车企从出口转向本地化生产的战略不谋而合。
北汽集团明确表示“将南非视为通往非洲大陆的门户”，福田下线的首辆皮卡也瞄准了其他非洲国家市场。
可以预见，未来几年，南非将不再仅仅是“卖车的地方”，而且是中国汽车全球版图中的重要制造和出口枢纽。
这场“东方风暴”并非简单的价格战，而是技术路线、产品布局、渠道建设乃至本土化战略的全方位竞争。混合动力和增程式技术完美化解了当地用户对续航的焦虑，而纯电车型则满足了城市通勤的低成本需求。
当欧美巨头在新能源转型上犹豫不决时，中国车企抓住了这个宝贵的“空窗期”，用产品力和速度撕开了市场缺口。
但猛冲猛打需要用冷静思考来对冲。
中国汽车公司的蜂拥而至，也带来了新的问题。
2025年下半年，南非汽车业界已发出警告：过多定位、定价相似的车型正在相互蚕食，品牌溢价能力被稀释。二手车保值率、售后服务体系等长期考验尚未得到验证，消费者对部分新晋品牌仍持观望态度。
同时，丰田、大众等传统巨头已开始游说政府，呼吁提高进口整车关税，保护本土制造。南非贸易部长亦公开表态，廉价进口车对国内产业构成压力。
对此，中国头部车企的反应异常迅速——从“卖车”转向“扎根”。
2025年10月，北汽集团和福田汽车率先在南非实现本地组装，福田在科加经济特区的工厂下线了首台拓陆者G7皮卡，北汽则宣布投产B30 SUV，将这座耗资110亿兰特的工厂定位为“对南非可持续汽车未来的投资”。
奇瑞、长城也明确推进CKD工厂建设计划，初期产能覆盖瑞虎4系列和皮卡车型，并着眼于未来向非洲其他地区出口。
与此同时，比亚迪更是在充电基础设施上大举投入——计划投资数十亿兰特，将经销商网络扩大两倍，建设300个公共充电站，其中包括1MW超充桩，可实现“充电5分钟，续航400公里”。
这种“车+电”双线并进的策略，既解决了用户核心焦虑，也构筑了难以逾越的竞争壁垒。
从2022年的试探，到2025年的爆发，再到2026年车展上的全面出击，中国车企在南非的故事远未结束。
当电动化浪潮与本土化深耕交汇，这片“彩虹之国”的土地上，一场由东方主导的汽车变局正驶入深水区。
