8月，中国车市在成都车展的召开下，又迎来了新一轮的腥风血雨。当终端销量持续下滑，每一家车企都在内卷的道路上停不下来。就算各个细分市场已经人满为患，为求一条生路，依旧挡不住车企的满腔“热血”。
紧随小米步伐，短短数月内，整个市场充斥了大量模仿SU7和YU7的追随者。美其名曰，如此操作是为最广大的年轻用户带去更多的购车选项。但说破天，这何尝不是“黔驴技穷”的真实缩影呢？
而在方盒子市场，面对坦克、方程豹的多方围堵，更别提此种造车策略有多泛滥了。2026年剩下的这几个月里，神行者8已经无限接近上市，广汽传祺越7、吉利银河战舰700距离下场就差最后一口气，北京越野星坦5X、212 X03均箭在弦上……
但在此之前，翻看过去7个月的销量榜单，方盒子真的如人人所料想的那样，潜力无穷吗？在我看来，真不至于。
单论7月主流价位方盒子SUV销量的总体排名，比亚迪、长城和奇瑞依旧是前销量前三。其中：
比亚迪旗下方盒子SUV单月总量为24,468辆，仅方程豹钛7的销量就达20,320辆；
长城旗下方盒子SUV单月总量为24,294辆，各车型销量比较平均；
奇瑞旗下方盒子SUV单月总量为13,477辆，主要由捷途品牌贡献；
当然，意料之外的是，一向在舆论端没什么声量的北京越野，倒是在销量第四的位置上保持到了现在。而随着泰坦700接替BJ60、星坦5X亮相成都车展、BJ81进入量产规划中，这个看似小透明的品牌，愈加在方盒子SUV有所小成。
另一方面，在大环境悉数倒向着新能源产业，方盒子SUV的销售主力也逐渐从纯燃油车型转向了新能源车型。不仅如此，自今年年初数轮油价的调整，相比插电混动车型，纯电方盒子有了更多的表现机会。
最典型的就是，方程豹钛7在经过初期的插混车占销量主体后，随着纯电版正式进入交付期，整个钛7的销量结构出现了本质变化。
到了7月，仅钛7单一车型中，纯电占比就从6月的23%涨到了上个月的47%。如果市场大环境不做大调整，这一数字或将继续向上增长。
在CleanTechnica发布的2026上半年全球电动车销量榜单，方程豹钛7都能位列全球第12名，半年累计94,845辆，可是一个非常恐怖的数字。
而从钛7如此巨变的销量结构出发，整个方盒子市场的未来走势是不是沿着这样的趋势而向下，说不定还真就会有一个肯定的答案。
长城汽车旗下的方盒子SUV主要就集中在哈弗和坦克身上。一个主打风味，一个主打硬核，倒是挺分工明确的。其中：
哈弗大狗的销量虽然连续多月下滑，7月仅卖出5,760辆，但1~7月累计60,955辆，倒也看得过去；
哈弗猛龙两个动力版本7月售出7,227辆，1~7月的销量为40,050辆；
作为初代网红国产方盒子越野车的坦克300，在Hi4-T车型的助力下，全系7月卖出了5,059辆，1~7月的零售销量为29,835辆;
坦克400和500各自车系的7月销量分别为1936辆和1802辆，1~7月的销量则分别为16,420辆和12,990辆。
其实论中国车市的方盒子SUV的主要受益者，长城一定是在名单之内的。不仅如此，由于入局早的原因，即便在钛7疯狂夺市场份额的前提下，长城还是有着自己较为健全的护城河。
接下来，哪怕竞争对手逐渐增多，诸如长城H10这样的新车出现，说实话也算是长城的一种防守策略。且随着Hi4-T车型的销量逐渐增多，要想让长城深刻感受到敌军的威胁性，还有待商榷。
说回到奇瑞，对比比亚迪和长城，奇瑞一直都不算在方盒子市场有着主宰销量走势的核心产品。但胜就胜在，奇瑞非常明白多生孩子好打架的道理。
捷途旅行者的销量很稳定，7月售出3,075辆，要是加上CD-M版本，旅行者的整体月销量将来到4,093辆；
自由者+山海T1的7月销量为4,613辆；
iCAR品牌下的V23和V27的单月销量分别为2,306辆和1,764辆。
对于奇瑞来说，方盒子产品线一直都是旗下子品牌的核心车型，但直至今日，随着捷途旅行者被后来者分食了太多的市场份额，单月破5000辆的车型也几乎不在有。
尽管随着奇瑞仍奋力在此类车型上发力，继V23和V27之后，V25正式发布了，捷途方面，旅行者7也将进入市场，但就iCAR相对薄弱的渠道能力和捷途始终无力向攻的品牌形象，还想在这个市场有非常突出的表现，仍是非常困难。
当然，在整个方盒子市场，能月销突破5000辆的车型一直就寥寥无几。
从过去到现在，从坦克300到方程豹钛7，月销长期保持在5000辆以上也不是不可能，但我们必须承认，这样的成绩背后有着很大的原因是，恰好踩中了市场风口。当供小于需，出现爆款是一件很正常的事。而当类似产品一拥而上时，销量不济更是很自然地会发生。
现如今，就算坦克300不断推陈出新，其市场份额也一定回不到过去。同理，谁敢保证，方程豹钛7的好日子能一直保持下去？
不过，在15~25万这个价格带，风味方盒子能快速获取消费者认可，本质上就是个性的设计+弥足家用属性，正好切中了潜在用户的钱包。
在钛7之后，包括广汽传祺越7在内，想必也是看到这样的新消费趋势。可限于目前的市场上还没有出现5款以上和钛7相当的产品，短时间要想改变这一细分市场的格局，单凭传祺这样小体量品牌的能力去颠覆，还是不太现实。
而与之相对的，传统硬派越野车的生存空间不仅没有得到扩展，反而被锁死在一个恒定的空间里。
截止7月底，丰田普拉多、福特烈马、212 T01这三款很典型的纯油硬派越野车，每个月的销量基本就在自己的舒适区里徘徊，甚至还都出现下滑的势头，足以体现出，中国方盒子市场的扩容，大抵是和“越野”没啥关系。
8月底，享界G9也正式上市了。很显然，鸿蒙智行早早就发现了靠硬核脱困能力去提升方盒子车型的溢价，基本是走到了头。要想在中国高净值人群中继续推销方盒子SUV，智能化和奢华感的塑造，是非常必要的。
前有享界G9，作为合资体系内为数不多的新能源高端方盒子，估计神行者8也是这么想的。
总而言之，在车市竞争走入一个分外焦灼的境遇，方盒子的市场边界也不会对外扩展太多，加之，国内前7个月的零售销量已经出现了同比20%的下滑，哪还有足够的市场容量供所有人分一杯羹。
在方程豹钛7牢牢握住这个市场话语权后，那些后来所推出的类似产品，大概率会沦为炮灰。
