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坦白来讲，它的加速感并不迅猛，但胜在好开舒适。车辆会根据测速路段、路口等场景自动调节车速；还能够记忆驶入的路线，倒车时自动转动方向盘。时隔 6 年完成全面换代的现代第八代全新伊兰特（The All‑New Avante），格外适合驾驶经验不多的用户。
本次试驾 从韩国京畿道高阳市现代汽车工作室出发，往返至仁川永宗岛，全程约 90 公里，试驾车型为 2.0L 汽油版。
新车相比老款伊兰特，车长增加 55mm、车宽增加 30mm、轴距加长 30mm。整车尺寸：车长 4765mm，车宽 1855mm，轴距 2750mm。
除主副驾之外，第二排腿部空间也十分宽裕，空间感受已经接近中型轿车，超越传统紧凑型轿车水准。
内饰氛围和老款伊兰特差异巨大。原本位于中控台上的换挡拨杆移至方向盘后方，释放出更多储物空间。方向盘尺寸更小，握持操控更顺手；取消传统 HUD 抬头显示，在仪表台上方布置一块 9.9 英寸超薄显示屏，无需大幅度低头，就可以查看车速、挡位以及导航路线。
中控搭载 14.6 英寸大屏与新一代车机系统Pleos Connect 。相比旧款 10.25 英寸屏幕，尺寸更大、响应速度更快。空调、危险报警灯等高频操作保留实体按键，行驶途中操作更加方便。
试驾车辆配备 12 扬声器宝华韦健音响，体验令人印象深刻，声场饱满，低音浑厚清晰。
汽油版舍弃老款 1.6L 发动机，换装 2.0L 动力，最大马力由 123 匹提升至 149 匹。
但它并非主打性能的车型。深踩油门发动机噪音会明显增大，但应对城市通勤以及高速超车完全够用。过减速带、颠簸路面处理柔和，多余震动可以快速抑制；整体调校偏向舒适，而非运动激进。
驾乘质感提升得益于全新搭载的液压控制回弹限位器。遇到减速带这类大幅度冲击时，依靠液压抑制车身弹跳，进一步优化滤震表现。后悬架配备液压衬套，路面传递上来细碎震动也得到明显削弱。
最大亮点是现代汽车首次搭载的导航联动智能巡航控制 2 代。即便在普通道路，车辆接近测速区间、减速带、路口等需要减速的位置，会自动下调设定车速；通过该路段之后，自动恢复原先设定速度。能够减轻新手容易忽略限速、减速点位的驾驶压力。
记忆倒车辅助同样实用。车辆可以记忆时速 30km/h 以内驶入的最长 50 米路线；挂入倒挡开启该功能，车辆会沿着记忆路线自动打方向，驾驶员只需要观察周边环境，控制油门刹车即可。在死胡同、需要避让对向车辆倒车脱困的场景非常好用。
试驾过程中整套驾驶辅助系统运行自然流畅，车道居中保持稳定；智能巡航识别前车后的加减速过程平顺。试驾车辆搭载的侧后方影像、方向盘震动警示、360° 全景影像等细致的辅助配置，对新手十分友好。
价格参考（2.0L 汽油版本）：
Modern 版 2398 万韩元（约12.47 万元），Premium 版 2771 万韩元（约14.41 万元），Inspiration 版 3152 万韩元（约16.39 万元）起。
取消了原先最低配版本，起售价有所抬高，但安全与舒适配置更加齐全。
车内空间宽裕、行驶质感舒适，面向驾驶新手的安全便利配置一应俱全。如果你不追求猛烈加速、刺激的驾驶乐趣，只想一台日常无压力代步车，全新伊兰特依旧非常适合作为人生第一台车。不过上调后的售价，对于刚步入社会的年轻人来说会构成不小的负担。
