对比同期产品，华境S上市之后的热度可谓是一路走高，如今已经拿下2万台交付成绩。说真的，15.98万起、顶配也才20.38万，全系直接给到华为乾崑 ADS Pro 增强版、鸿蒙座舱、乾崑车云这套智能组合，也难怪大家对这款车如此感兴趣。
前段时间正好借了车，加上不少小伙伴都问这辆车到底靠不靠谱，今天就以我最近的用车体验，给大家做一个简单分享，大家结合自身需求参考。
作为一辆长度超过5.2米的大型SUV，华境S给人的第一感觉就是大。不瞒大家，我现在住在老旧小区，楼下的停车位真的不适合停这个大家伙。哪怕停在车位正中间，两侧邻居的爱车都说上下车费劲儿。但大车的好处就是车内空间是真的爽，尤其是华境S还是六座SUV，对于一家三口出行来说，简直太爽了。
日常出行，我老婆都是带着孩子坐第二排，通风、加热、按摩功能全都有，长途坐着不容易累，到地方还能按摩休息。华境S高配还自带15.6 英寸后排大屏，出门路上孩子可以看动画，打发路途时间特别实用，再加上防眩晕功能，还是比较舒服的。哪怕老人来了，一家五口出门，全家人也都能找到适合自己的位置。
全家出行时，我家一般都是我闺女在第三排，累了还能躺着睡觉。这里强调一点，带孩子出门还是要用安全座椅，而且跑高速的时候，建议全车人都系好安全带，安全第一。另外，我开的这辆华境S第三排座椅还支持电动调节，实用性很强。即便是满载的情况下，该车的后备箱储物空间也是够用的，长途旅行也不用担心。
接下来说的则是华境S的核心优势，也是这辆车能够快速完成2万辆交付里程碑的关键，那就是它的驾驶辅助系统。如今的新能源汽车市场，驾驶辅助系统可以说分为两种，一种是华为，一种是其他。因为以前开过其他带有华为驾驶辅助系统的产品，所以拿到华境S之后，我基本上就是全程用的该功能。有一说一，比起部分搭载华为驾驶辅助系统的产品而言，华境S在这方面的调校会更为保守一些。
具体来说，像我家所在的这种老小区，经常是各种违停，还有不断窜出来的电动车，华境S需要接管的频率是较高的。另外，在一些城区路段，遇到蛮横插队的车辆，华境S也经常给人家让路。至于其他方面则表现还好，大家都守规矩的情况下，华境S的跟车、变道、超车均不错。
相比之下，我其实还是更喜欢高速上的用车体验。考虑到安全用车，我不会完全放任车辆自己开，但近一个月跑了快6000km，高速上我的确没怎么费心，除了坐着太久有些累，比开自家没有驾驶辅助系统的油车可省心太多了。
另外，不少小伙伴关心的泊车问题，我也给大家试了。商场、医院、公园、住宅区的停车位，我都体验了，整体表现可以打95分。个别车位停不进去，不是车的问题，而是车位规划的问题，车位窄就不说了，还是断头路，属实有些难。
接下来说的则是能耗部分，毕竟购车不仅仅要考虑价格，还要考虑用车成本。比起一些产品动辄300多公里的纯电续航来说，华境S超过200km的纯电续航并不算高，但考虑到价格层面的表现，似乎也不用想太多。至少按照我一天30多公里的用车需求来说，还是可以把它当作电车来用的。
即便是着急出门，亏电用车的话，华境S百公里油耗也可以控制在6、7L左右。这个数字不算低，但别忘了这是一辆大型SUV，而不是过去我们说的紧凑型轿车。另外，在亏电情况下，华境S的动力没有打折，也是不错的。
整体来说，我不否认华境S有一些些让人比较遗憾的地方，比如入门级车型的一些配置和高配车型差距较大，但结合价格来说，我觉得华境S的各方面表现都足以让家庭出行变得更舒适、幸福。建议有兴趣的小伙伴可以去实际体验一下，我相信这辆车的表现不会让大家失望。
